Durant anys, el Dacia Spring ha ocupat gairebé en solitari el terreny dels elèctrics barats. La seva senzillesa i el seu preu li van permetre convertir-se en la porta d'entrada a la mobilitat sense emissions. Ara apareix un rival disposat a posar-li les coses difícils. El BYD Dolphin Surf ofereix més mida, tecnologia i possibilitats mecàniques sense disparar necessàriament la factura.
L'Spring parteix actualment de 16.245 euros, abans d'aplicar les ajudes del Pla Auto+ per a una versió de 70 CV i 226 km d'autonomia. El BYD, per la seva part, s'anuncia en un preu al comptat de 18.780 euros, amb una oferta finançada rebaixa la xifra fins a 12.955 euros. Aquesta xifra inclou descomptes, l'incentiu del Pla CAE i l'avançament de 3.375 euros corresponent al Pla Auto+. Convé llegir la lletra petita i comprovar tots els requisits abans de signar.
Disponible en tres versions mecàniques
El Dolphin Surf mesura 3,99 metres de llarg. La seva batalla assoleix 2,50 metres. Aquestes dimensions faciliten l'aparcament, però permeten aprofitar correctament l'interior. El maleter ofereix 308 litres i arriba fins a 1.037 amb els respatllers abatuts. BYD demostra que un elèctric urbà no ha de quedar-se curt quan toca carregar la compra o preparar una escapada. El maleter del Spring, per exemple, es queda a 288 litres.
La versió Active representa el primer esglaó de la gamma. El seu motor desenvolupa 88 CV i 175 Nm. La bateria de 30 kWh permet recórrer 220 quilòmetres WLTP o fins a 356 quilòmetres en ús urbà. L'Spring no passa dels 300 en el millor dels casos. Accelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segons. Les seves xifres encaixen amb qui busca un cotxe per treballar, fer encàrrecs i moure's diàriament per ciutat.
L'equipament bàsic no arriba amb el just. L'Active incorpora una pantalla giratòria de 10,1 polzades, quadre digital, Android Auto, Apple CarPlay i càmera posterior. També inclou control de creuer adaptatiu, accés sense clau, tapisseria de cuir vegà i tecnologia V2L. Aquesta última permet utilitzar la bateria per alimentar aparells elèctrics externs.
Supera els 500 km d'autonomia en circuits urbans
El Boost manté els 88 CV, però adopta una bateria de 43,2 kWh. L'autonomia augmenta fins a 322 quilòmetres combinats i 507 urbans. També suma llantes d'aliatge, sensor de pluja, retrovisors plegables i seients davanters elèctrics. Aquesta versió sembla la més equilibrada per a qui necessita sortir de la ciutat sense estar mirant constantment el percentatge de càrrega.
El Comfort utilitza la mateixa bateria, tot i que eleva la potència fins a 156 CV i 220 Nm. Completa el 0 a 100 en 9,1 segons i homologa 310 quilòmetres. Afegeix fars LED, seients calefactables, vidres de privacitat, carregador sense fil i càmera de 360 graus. El conductor guanya prestacions i comoditat, tot i que sacrifica alguns quilòmetres enfront del Boost.