Durante años, el Dacia Spring ha ocupado casi en solitario el terreno de los eléctricos baratos. Su sencillez y su precio le permitieron convertirse en la puerta de entrada a la movilidad sin emisiones. Ahora aparece un rival dispuesto a ponerle las cosas difíciles. El BYD Dolphin Surf ofrece más tamaño, tecnología y posibilidades mecánicas sin disparar necesariamente la factura.
El Spring parte actualmente de 16.245 euros, antes de aplicar las ayudas del Plan Auto+ para una versión de 70 CV y 226 km de autonomía. El BYD, por su parte, se anuncia en un precio al contado de 18.780 euros, con una oferta financiada rebaja la cifra hasta 12.955 euros. Esta cifra incluye descuentos, el incentivo del Plan CAE y el adelanto de 3.375 euros correspondiente al Plan Auto+. Conviene leer la letra pequeña y comprobar todos los requisitos antes de firmar.
Disponible en tres versiones mecánicas
El Dolphin Surf mide 3,99 metros de largo. Su batalla alcanza 2,50 metros. Estas dimensiones facilitan el aparcamiento, pero permiten aprovechar correctamente el interior. El maletero ofrece 308 litros y llega hasta 1.037 con los respaldos abatidos. BYD demuestra que un eléctrico urbano no tiene por qué quedarse corto cuando toca cargar la compra o preparar una escapada. El maletero del Spring, por ejemplo, se queda en 288 litros.
La versión Active representa el primer escalón de la gama. Su motor desarrolla 88 CV y 175 Nm. La batería de 30 kWh permite recorrer 220 kilómetros WLTP o hasta 356 kilómetros en uso urbano. El Spring no pasa de los 300 en el mejor de los casos.Acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos. Sus cifras encajan con quien busca un coche para trabajar, hacer recados y moverse diariamente por ciudad.
El equipamiento básico no llega con lo puesto. El Active incorpora una pantalla giratoria de 10,1 pulgadas, cuadro digital, Android Auto, Apple CarPlay y cámara posterior. También incluye control de crucero adaptativo, acceso sin llave, tapicería de cuero vegano y tecnología V2L. Esta última permite utilizar la batería para alimentar aparatos eléctricos externos.
Supera los 500 km de autonomía en circuitos urbanos
El Boost mantiene los 88 CV, pero adopta una batería de 43,2 kWh. La autonomía aumenta hasta 322 kilómetros combinados y 507 urbanos. También suma llantas de aleación, sensor de lluvia, retrovisores plegables y asientos delanteros eléctricos. Esta versión parece la más equilibrada para quien necesita salir de la ciudad sin estar mirando constantemente el porcentaje de carga.
El Comfort utiliza la misma batería, aunque eleva la potencia hasta 156 CV y 220 Nm. Completa el 0 a 100 en 9,1 segundos y homologa 310 kilómetros. Añade faros LED, asientos calefactables, cristales de privacidad, cargador inalámbrico y cámara de 360 grados. El conductor gana prestaciones y comodidad, aunque sacrifica algunos kilómetros frente al Boost.