Com bé saben en totes i cada una de les marques potents a Europa, a partir del 2035, i tret que les coses canviïn, ja no es podran vendre a Europa models que no disposin d'un motor totalment elèctric. En aquest sentit, es pot destacar que hi ha molts fabricants que fa anys que aposten per anar oferint cada vegada més models elèctrics als seus catàlegs.
Un procés de transició que està provocant que a Europa coincideixin realitats molt diferents, una molt bona prova d'això és que, comptant amb les vendes dels tres primers mesos d'aquest 2023, el model més venut a les carreteres del Vell Continent ha estat el Tesla Model Y, mentre que el segon model més matriculat a Europa ha estat el Dacia Sandero, dos models molt diferents, amb preus molt diferents, un amb una mecànica elèctrica i l'altre amb una mecànica de combustió i, sobretot, dirigits a dos tipus de conductors molt diferents, un amb un gran poder adquisitiu i l'altre que busca un model low-cost.
Però un dels principals problemes que tenim al nostre país amb els cotxes elèctrics és la xarxa de carregadors al llarg de la geografia espanyola. Un problema que per a molts fabricants és el que realment està condicionant que l'auge del model elèctric a Espanya no sigui el mateix que tenen altres mercats a Europa.
El problema dels carregadors per a elèctrics a Espanya
Si bé és cert que la majoria dels conductors que compren un cotxe elèctric ho fan perquè saben que la immensa majoria dels seus trajectes seran per entorns urbans i interurbans, i que, a més, tenint un carregador a casa, l'autonomia mai no serà un problema; un dels principals motius pels quals encara molta gent dubta a l'hora de comprar un elèctric és perquè són models en què els viatges llargs poden suposar un problema precisament per l'autonomia.
En aquest sentit, hi ha una dada que és demolidora i es posiciona com un dels millors arguments dels qui estan en contra que els elèctrics siguin cotxes que realment ja puguin substituir els de combustió tradicional, i és que tan sols el 21% de les estacions de càrrega actualment al nostre país són estacions de càrrega ràpida, estacions que ofereixen potències superiors als 22 kWh.
No és que sigui precisament cap secret que, si bé és cert que molts conductors no tenen cap problema a l'hora de parar de tant en tant en un viatge llarg per carregar el seu cotxe elèctric, el que sí que representa un problema és que el temps de càrrega en aquestes parades sigui molt superior al que hauria de ser si la immensa majoria de les estacions fossin de càrrega ràpida. Per això, almenys de moment, molts descarten els elèctrics.