Aquest dijous, 25 de juny, just l’endemà de Sant Joan, comença una de les principals afectacions de la xarxa de Metro de Barcelona programades per aquest estiu. Es tracta de l’anunciat tall de les línies L9 Nord i L10 Nord en el tram entre les estacions de la Sagrera i Onze de Setembre fins al 30 d’agost, quan el tall s’ampliarà fins al Bon Pastor. El servei d’aquestes dues línies no es normalitzarà fins al dilluns 7 de setembre, just un dia abans de l’inici del curs escolar, el 8 del mateix mes. Ara bé, més enllà de l’afectació i de les alternatives de transport, cal tenir en compte que es tracta d’una obra necessària per a la futura entrada en servei de noves estacions del tram central de l’L9/L10, prevista per a finals del 2027.
En concret, la raó del tall es troba en la necessitat de fer obres al macropou de la Sagrera, una infraestructura vital per poder posar en marxa l’any vinent quatre noves estacions i, amb la previsió d’obrir el tram central que compartiran les dues línies, situat actualment en el 2031. Ara bé, què és exactament el macropou de la Sagrera i perquè cal fer ara aquest tall que s’allargarà més de dos mesos i que, en certa manera, aïllarà provisionalment els municipis de Santa Coloma de Gramenet i Badalona del de Barcelona?
Una infraestructura clau per l’L9
El macropou de la Sagrera és, efectivament, un macropou ubicat a la Sagrera. Ara bé, la característica de macro no li ve a causa de la seva profunditat, que és d’uns 30 metres —quan en alguns trams l’L9 transcorre a uns 70 metres de profunditat—, sinó per la seva extensió, de 100 metres de llarg per 50 d’ample. Es tracta d’una infraestructura actualment a cel obert, tot i que en el futur es cobrirà amb un camp de futbol, ubicada en el que ara és una zona d’obres entre els carrers del Camp de la Ferro i Bonaventura Gispert, al barri de la Sagrera (districte de Sant Andreu), en un entorn marcat per la zona esportiva del Camp del Ferro, on quedarà integrat el futur camp de futbol.
La clau d’aquest espai és que es tracta del punt per on circulen en paral·lel dos túnels de Metro, el que ha de servir per al futur perllongament de l’L4 del Metro —línia groga— entre La Pau i la Sagrera TAV, i el que han d’utilitzar en el futur les línies L9 i L10. Ara bé, des que van entrar en servei les línies L9 Nord i L10 Nord, els combois d’aquestes dues línies han circulat provisionalment —una provisionalitat que es compta des de l’any 2009— pel túnel que correspon a la futura L4, fins al punt que l’estació de Metro de la Sagrera de l’L9/L10 també correspon a infraestructura de l’L4.
Per això mateix, el tall d’aquest estiu permetrà, segons va indicar el departament de Territori, adequar la infraestructura ferroviària del macropou per a la futura explotació del tram central, amb una operativa consistent en permetre encarrilar les vies provinents d’Onze de Setembre al traçat que, en el futur, serà el definitiu fins a Sagrera TAV i més enllà. Tot i que aquest canvi no suposarà un canvi immediat de la circulació dels trens, sí que és imprescindible per permetre tenir la línia L9/L10 preparada per al moment en què es faci el canvi, i això és fonamental pels plans de Territori de posar en servei, a finals del 2027, d’un primer tram del tronc central, amb quatre noves estacions en servei, les de Sagrera TAV, Sagrera —ja per l’estació definitiva i no l’actual, que correspondrà en el futur a l’L4—; Plaça de Maragall, i Guinardó | Hospital de Sant Pau. De fet, en la presentació de les obres d’estiu al Metro, el secretari d'Infraestructures, Manel Nadal, va circumscriure aquesta obra en l'avançament del tronc central de l'L9, apuntant que "a finals del 2027" s'inauguraran quatre estacions i que "aquest mateix any" s'acabarà de perforar el tram entre Mandri i Lesseps.
Alternatives de transport
En tot cas, mentre duri aquest tall l’alternativa de transport passa per les connexions de Metro a Fondo (L1) i Gorg (L2), així com les línies de bus regular H8, 34 i 126, que recorren el tram afectat. Així mateix, TMB habilitarà un servei alternatiu d’autobusos que connectarà les estacions afectades. Les mitjanes de validacions diàries al tram afectat és de 3.295 els feiners del juliol i 2.386 a l’agost. El pressupost d’aquesta actuació del departament de Territori, és de 22,6 milions d’euros.
