El conseller delegat de United Airlines, Scott Kirby, s'ha pronunciat sobre el projecte cim que portaria l'avió supersònic a territori comercial. La meitat de probabilitats que l'anomenat Boom Overture voli. El 2021 va marcar la primera comanda d'una aerolínia nord-americana per aquest tipus d'aeronau. El fabricant té la certesa que funcionarà sense cap problema.
D'acord amb les declaracions obtingudes pel mitjà Simple Flying, Kirby creu que hi ha un 50/50 de possibilitats que Boom acabi volant o no. L'estrany és que es van encarregar 15 aeronaus i 35 més amb opció a realitzar-se després. Posar en dubte un projecte que sona extraordinari és una cosa sorprenent. Pel que sembla, s'està basant en la física i la geografia.
L'Overture tindria un desavantatge força marcat, com l'abast quant a distància
En una ruta transpacífica, l'Overture tindria un problema. Sol volar a Mach 1.7, que són uns 1.806 km/h, i aquí tindria un bon sentit quant a economia. Cal ampliar l'abast; per exemple, pot volar de la Costa Est a Europa, però no pot arribar fins a la Costa Oest, com seria Àsia. Això és el que ha declarat Kirby posteriorment a la seva declaració. En el paper, l'Overture brindaria 4.250 milles nàutiques d'autonomia (7.870 quilòmetres) per poder creuar l'Atlàntic si posem l'exemple entre Newark i Londres en un lapse de 3 hores i 40 minuts, però no el suficient per enllaçar els Estats Units amb el Japó.
On pot prometre, aquest projecte és el motor; el que es pot fer és posar a prova el propulsor Symphony en terra abans que estigui en els aires. D'aquesta forma, Boom podria resoldre les fallades sense tenir el risc latent de tenir l'aeronau a 18.000 metres d'altitud. Va declarar que, 'en lloc de construir un motor amb els estàndards de seguretat que exigeix l'aire, bé podrien fer-ho en terra per polir els defectes i després muntar-lo'.
No és gens fàcil aquest projecte, tenint en compte que es requereix la gens menyspreable quantitat de 6.000 milions de dòlars per desenvolupar i certificar l'aeronau. Encara és lluny, considerant que té 600 milions. El problema és quan es veuen les opinions d'altres experts; per exemple, Richard Aboulafia d'Aerodynamic Advisory donaria el projecte per perdut. Scott Hamilton de Leeham News va expressar que cap fabricant reconegut va voler enfrontar el repte de fer el motor.
Una mica d'això ens fa recordar el Concorde, un projecte retirat a inicis dels 2000 pel seu consum, el soroll que generava i el seu excessiu cost. Boom justifica haver resolt aquests problemes amb materials compostos, combustible totalment sostenible i motors sense postcombustió. El seient en classe de negocis seria de 5.000 dòlars, lluny dels 21.000 dòlars projectats en el Concorde per un bitllet d'anada i tornada a Londres. En una dècada, Boom projecta fabricar entre 1.000 i 2.000 aeronaus. L'Overture aconseguirà volar tal com ho planegen malgrat les adversitats?