Durant la presentació de resultats de la companyia, el CEO de Tesla, Elon Musk, va assenyalar el primer trimestre de 2027 com la finestra probable per obtenir l'homologació comunitària del seu sistema de conducció assistida FSD.
La data sona optimista, tot i que l'executiu va admetre que els temps depenen de les decisions dels reguladors europeus. Més enllà d'aquest calendari, dins de la Unió Europea no existeix una postura uniforme sobre com ni quan donar accés lliure a aquesta tecnologia als carrers.
Tesla necessita convèncer països clau per poder circular a Europa
Per aconseguir la validació definitiva, Tesla ha de superar la votació formal del Comitè Tècnic de Vehicles de Motor. El marc normatiu de la UE no requereix únicament el vistiplau d'un grup reduït de països. Per aprovar la mesura en el comitè, es necessita una majoria qualificada d'almenys 15 Estats membres que representin el 65% de la població comunitària.
Fins ara, només deu països, entre els quals es troben Països Baixos com a pioner des d'abril, Finlàndia, Bèlgica, Croàcia i Dinamarca, han acceptat l'ús del sistema aprofitant acords d'homologació secundària. El problema central per a Tesla és que el conjunt d'aquests deu països amb prou feines suma el 14% del pes demogràfic de la Unió Europea.
Per la qual cosa, sense el suport directe de països més poblats com Alemanya, França, Itàlia o Espanya, la meta del 65% queda matemàticament fora de l'abast.
A més dels requisits poblacionals, Tesla afronta l'escrutini dels organismes reguladors respecte a la denominació del producte.
Per evitar acusacions de publicitat enganyosa en el territori europeu, la marca va acceptar modificar el nom comercial de FSD Supervised a Tesla Assisted Driving. Aquesta mesura busca deixar en clar davant les autoritats que el conductor manté la responsabilitat legal total del vehicle i ha d'estar atent a la carretera en tot moment.
Tenint en compte el nivell d'exigència que es requereix de l'usuari, fins ara, el sistema de Tesla opera estrictament sota el nivell 2 d'autonomia. Aquesta estratègia contrasta amb la de competidors com Mercedes-Benz, que ja va homologar a Europa un sistema de nivell 3, que indica que la marca alemanya va assumir legalment el control de la marxa en escenaris específics.
Espanya prova la tecnologia de Tesla en espera de l'aval europeu
En el cas particular d'Espanya, el govern manté una postura prudent i va descartar activar el sistema de forma unilateral abans que existeixi un acord de bloc a Brussel·les. No obstant això, el territori espanyol es va transformar en una seu de proves per a la marca. Sota el protocol de la Direcció General de Trànsit, una flota autoritzada d'uns 30 vehicles equipats amb la tecnologia FSD recorre rutes urbanes i autopistes de Madrid, Barcelona, València, Sevilla i Màlaga.
Aquestes unitats acumulen quilòmetres recorreguts sota supervisió tècnica per estudiar el comportament del programari en rotondes complexes, carrers estrets i senyalització local. La marca fins i tot va habilitar demostracions amb acompanyants perquè usuaris locals experimentin el funcionament del sistema en viatges de prova.
</