Així com s'ha pogut veure una millora tecnològica en els cotxes mitjançant la pròpia tecnologia d'electricitat, per deixar de dependre dels combustibles, encara hi ha una àrea d'oportunitat per als avions i coets que continuarien depenent en gran mesura d'aquests. Si els invents han estat presents per millorar la indústria aeroespacial, no s'ha posat prou atenció en l'autonomia d'ells; és una cosa que es veu complicada.
No obstant això, una empresa nord-americana ha sorprès amb la presentació d'una família de combustibles que podria incrementar el rendiment energètic fins a un 32%. Sortir del combustible tradicional que s'utilitza en avions és el que es busca.
CycloKinetics creu en una nova proposta per oferir més autonomia als avions i coets
D'acord amb el que s'ha presentat, es tracta d'un combustible compost per hidrocarburs cicloparafínics. Es fa una alteració de la geometria molecular perquè es creïn estructures en forma d'anell. Així és com es pot empaquetar una major quantitat d'àtoms de carboni i hidrogen en el mateix volum. Aquest combustible és un substitut directe d'aquells que utilitzen els hidrocarburs lineals i ramificats, que en general limiten la densitat d'energia.
Respecte a l'increment del 32% en la densitat energètica, es parla que pugui tenir més quilometratge. Posant un exemple pràctic, un avió de 2.800 quilòmetres podria arribar amb aquest nou combustible fins als 3.600 quilòmetres. Es podria prolongar el temps de vol dels vehicles de reconeixement fins a un 30%. Hi ha una millor cura del motor a causa que els carburants eliminen el sofre i altres compostos que poden acumular els dipòsits de carboni abrasius.
Tenen una estabilitat tèrmica increïble, poden absorbir calor sense obtenir degradació i suporten també temperatures extremes baixes sense tenir un canvi en la fluïdesa, especialment quan es vola a gran altitud. L'empresa està fabricant tres variants per cobrir les diferents necessitats de la indústria. CycloJP per als avions de turbina i sistemes no tripulats, CycloRP per substituir el querosè refinat en els coets de propulsió líquida i CK-10 en míssils de creuer.
Pot ser molt atractiu d'inici per al sector militar; estan demanant més autonomia sense minvar la capacitat de càrrega en les missions on pot prioritzar-se per sobre del cost. El seu mètode de fabricació és costós, ja que es fa un processament de fermentació i catàlisi patentat. La producció de CycloKinetics està posicionada en els 227.000 litres anuals amb plans d'ampliar-se per al pròxim 2027. Veurem si la marca pot convertir-ho en una realitat quan comenci a rebre l'interès pels seus possibles clients. Quan pugui consolidar els seus productes, això marcarà pràcticament el futur fins que vingui una altra opció completament diferent.