Continua la preocupació a les vies de l'Alta Velocitat a l'Estat i, concretament, a Catalunya, una setmana després del tràgic accident d'Adamuz, a Còrdova, on van morir més de 40 persones i que, a hores d'ara, tot i les explicacions del Ministeri de Transports espanyol, encara no se sap què va passar. Aquest cop l'epicentre de la polèmica és a Catalunya, al pas de la línia d'Alta Velocitat entre Madrid i Barcelona per l’Espluga de Francolí, a la comarca de la Conca de Barberà (Camp de Tarragona). Adif ha detectat una ruptura en un dels raïls al tram entre Alcover i l’Espluga, al punt quilomètric 490.129 (a més de 100 quilòmetres de Barcelona), fet que ha obligat a aplicar de manera immediata una Limitació Temporal de Velocitat (LTV) de 80 km/h a la via 1 en direcció Madrid.
La incidència arriba només una setmana després del greu accident d’Adamuz, on la principal hipòtesi també apunta a una fractura de via, i enmig d’un context en què maquinistes i operadors han alertat des de fa dies de problemes estructurals i vibracions anòmales en diversos punts del corredor ferroviari entre Madrid i Barcelona o a la xarxa de Rodalies de Catalunya, on també es va registrar un accident la setmana passada, amb un mort i desenes de ferits, a la línia R4 a Gelida. Equips de manteniment d’Adif han treballat durant tota la nit per estabilitzar el tram afectat amb la instal·lació d'un tram addicional per mantenir la continuïtat de la via, de manera provisional. Aquesta reparació permet la circulació dels trens, però amb limitacions operatives importants: els combois no poden fer canvis de via en aquest punt, fet que redueix la flexibilitat de la gestió del trànsit ferroviari i pot generar retards, que, asseguren des d'Adif, seran mínims en la totalitat del trajecte entre la capital de Catalunya i Madrid.
Preocupació per les vies d'alta velocitat
Segons les primeres informacions, que recullen diversos mitjans espanyols, s'han detectat marques a les rodes d’un tren d’Iryo i d’un altre de Renfe que haurien passat per aquest tram abans de localitzar-se la fractura. Aquesta reducció de velocitat dels trens AVE i de les altres companyies d'alta velocitat en aquest punt només alimenta més la preocupació. Cal recordar que, a més de l'accident mortal, també la setmana passada Adif va ordenar a diversos trams la reducció de velocitat, sobretot, a la zona d'aquesta via però encara a l'Aragó. Entre Madrid i Calatayud, per exemple, els trens circulen a 160 km/h, molt per sota dels 300 km/h que permet la infraestructura.
És una pràctica habitual, la reducció de velocitat, quan els sistemes de seguretat detecten anomalies, però ara, amb l'accident d'Adamuz molt recent, genera encara un plus de preocupació. Cal tenir en compte que, a més, avui el sistema de Rodalies, que gestiona també Adif en el vessant de la infraestructura, ha tornat a fallar després de dues caigudes del sistema al centre de control, fet que ha tornat a deixar el país sense trens. Plou sobre mullat.