El corredor ferroviari Madrid-Sevilla, aturat parcialment des del passat 18 de gener pel pitjor accident de l'alta velocitat espanyola, comença finalment el seu camí cap a la reparació. El ministre de Transports, Óscar Puente, ha anunciat aquest dimecres el desbloqueig judicial i l'inici immediat dels treballs de reconstrucció en el punt exacte de la col·lisió a Adamuz, establint un termini de deu dies naturals per a la recuperació integral del servei. Si el calendari es compleix sense incidències, el pròxim 7 de febrer els trens d'alta velocitat podrien tornar a circular per la via original, posant fi a un període de desviaments i restriccions que ha afectat milers de viatgers i la connectivitat amb Andalusia.
“En el dia d’avui hem rebut l’autorització judicial per reposar la infraestructura en el tram de l’accident d’Adamuz”, ha declarat Puente, en un missatge a les xarxes socials que marca un punt d’inflexió després de setmanes d’investigacions. El vistiplau del jutge instructor era l'últim escull perquè els equips tècnics d'Adif poguessin accedir al lloc amb ple dret i iniciar les operacions de reinstal·lació. “El nostre objectiu és que estigui conclosa en un termini aproximat de deu dies naturals. Després de la reposició es reprendrà el servei de la totalitat de la línia Madrid-Sevilla”, afegeix el ministre, oferint per primera vegada una data concreta per a la normalització.
El termini de deu dies apunta a una intervenció d'emergència d'alta complexitat i executada sota una pressió logística i mediàtica sense precedents. La tasca no es limita a relligar dos trams de carril sobre el balast existent. Els equips s'enfronten a una reposició completa de la infraestructura en un punt crític: caldrà instal·lar nous carrils, travesses i sistemes de subjecció, restablir la catenària i tot el cablejat d'alimentació, verificar i reactivar els sistemes de senyalització i comunicació, i assegurar la integritat del balast i l'assentament després dels treballs pesants. Tot això haurà de passar, a més, per les inspeccions tècniques i de seguretat més exigents abans de rebre el vistiplau definitiu per al trànsit comercial.
L'ombra de la investigació judicial
Es preveu que els treballs es desenvolupin en torns continus, de dia i de nit, per maximitzar el temps en un entorn encara marcat per la presència de les forces de seguretat i sota l'ombra de la investigació judicial en curs. El Ministeri i Adif insisteixen en el fet que la reconstrucció de la via és independent de la recerca de causes, i que els perits ja han recollit totes les proves materials necessàries en el lloc. La recuperació de la via suposarà l'alliberament definitiu de la congestió operativa que ha patit el corredor sud. Des de l'accident, els trens d'alta velocitat amb destinació o origen a Sevilla han estat obligats a realitzar un desviament considerable per la línia convencional, amb un increment significatiu del temps de viatge i una reducció forçosa de la freqüència i l'oferta. Per Iryo, la situació ha significat tenir part de la seva flota bloquejada a l'altra banda del tall, a Sevilla, amb el consegüent impacte econòmic i logístic.
El retorn al tram d'Adamuz, per tant, no és només una qüestió simbòlica, sinó una necessitat operativa i comercial urgent per a tot el sector. La data del 7 de febrer es converteix ara en una fita crítica. Assolir-la dependrà, en gran manera, de l'absència de complicacions tècniques i de les condicions meteorològiques, en plena onada d’hivern. Tanmateix, mentre les excavadores i les màquines de via comencen a treballar a Adamuz, les preguntes de fons romanen suspeses en l'aire. La investigació tècnica de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) segueix el seu curs analitzant les causes que van portar a la fallada de la soldadura aluminotèrmica i al posterior descarrilament en cadena. Els interrogants sobre el manteniment d'aquests punts crítics, la compatibilitat de carrils de diferents generacions i la gestió del risc en vies d'alta velocitat encara esperen resposta.