El secretari d’estat de Transports, José Antonio Santano, ha reconegut la gravetat i la urgència dels problemes que afecten les infraestructures a Catalunya, amb dos focus crítics: el tancament del túnel de Rubí i les seqüeles de l’accident de Gelida. La seva intervenció, en un marc de múltiples emergències, ha posat de manifest la vulnerabilitat d’unes xarxes que pateixen d’antiguitat i d’una inversió insuficient durant dècades. La preocupació més immediata és el tancament del túnel de Rubí, clausurat després de la detecció d’una esquerda al sostre. Aquest pas, vital per al trànsit de mercaderies que connecta amb el Port de Barcelona, té bloquejada una artèria econòmica essencial. “El Port és molt important per a Catalunya i per a Espanya”, admet Santano, en una declaració a Televisió Espanyola que subratlla l’impacte econòmic de la paralització.
El secretari d’estat ha revelat que té un equip dedicat en exclusiva a buscar una solució d’emergència. Malgrat existir ja un projecte adjudicat per a una obra important al túnel, la gravetat de la fissura no permet esperar als terminis ordinaris. “No podem esperar a tenir-la acabada”, assegura, avançant que es durà a terme una primera actuació urgent, dissenyada per ser compatible amb el pas limitat de mercaderies. Respecte a la data de reobertura total, Santano no ha precisat terminis, però ha exigit una resposta en qüestió de dies.
La recuperació fràgil de Rodalies
Sobre el servei de Rodalies, greument afectat pels talls de les últimes setmanes, Santano ha estat cautament optimista. Assegura que el pròxim dilluns, dia 27, es podrien tenir “pràcticament totes les línies plenament operatives, amb alguna excepció”. Aquesta millora, però, s’emmarca en un escenari de fragilitat sistèmica. En aquest sentit, el representant del Ministeri ha fet una revelació significativa: han proposat a la Generalitat la creació d’un grup de treball permanent per abordar l’impacte del canvi climàtic en la infraestructura ferroviària catalana. Aquest equip, que inclouria l’Agència Espanyola de Seguretat Ferroviària i altres organismes, reconeix que els esdeveniments meteorològics extrems no són una amenaça futura, sinó un factor que “ja té” efectes devastadors en una xarxa antiga.
Santano admet sense embuts que la infraestructura ferroviària catalana “és molt antiga i ha tingut molt poca inversió”. Davant la pregunta directa sobre si la inversió en alta velocitat s’ha fet a costa de les xarxes de Rodalies, el secretari d’estat ha evitat una resposta categòrica, però ha traçat una evolució: “Des de fa ja un temps és l’hora de les Rodalies”. Aquesta frase semblaria reconèixer un canvi de prioritats després d’anys en què l’esforç econòmic i polític s'ha centrat majoritàriament en les línies d’alta velocitat.
Les conseqüències de l'accident a Gelida
L’altre gran capítol obert és el de l’accident mortal a Gelida, provocat per un esllavissament des de l'AP-7 sobre les vies. Santano ha actualitzat l’estat de les obres al mur de contenció de l’autopista, assenyalant que la previsió inicial de dues setmanes es podria veure afectada pel recent temporal de pluja, amb possibles variacions d’“un dia amunt o un dia avall”. Finalment, el secretari d’estat s'ha referit al cessament del director d’Explotació i Manteniment d’Adif, Raúl Míguez, després de la tragèdia. La seva valoració ha estat clara: hi ha aspectes que “es podrien haver fet millor, sense cap dubte”. Ha esmentat específicament les tasques de manteniment preventiu de l’entorn ferroviari, com les lleres, les bandes de domini o els sistemes de drenatge. Aquesta declaració apunta a errors en la gestió del risc extern a les mateixes vies, un problema que ara s’ha revelat amb conseqüències tràgiques.