El maquinista del tren de Rodalies accidentat a Gelida només va tenir cinc segons per frenar abans de xocar amb el mur de contenció de l'AP-7 que es va esfondrar sobre les vies de la línia R4. Aquesta és una de les principals hipòtesis que es deriva de l'informe preliminar de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre la tragèdia, que ha deixat una víctima mortal: un jove maquinista en pràctiques que va morir a l'instant. Segons la caixa negra del tren, que els Mossos van recuperar, circulava a uns 60 km/h de nit  (el xoc es va produir a les 21:23 h), sota una pluja intensa, i el mur de contenció es va despendre just quan el tren arribava a la seva altura. Per això, el maquinista no va poder frenar a temps i va recórrer uns 50 metres més. El despreniment va afectar sobretot la cabina i el primer vagó. Segons la CIAF, dels cinc ferits greus, dos són viatgers i tres treballadors de la companyia, que es trobaven a la cabina.

Un dels principals dubtes era si el tren va passar just quan el mur s'estava esfondrant o si aquest ja estava sobre les vies i el tren va xocar-hi, sense que el maquinista pogués reaccionar. Amb els primers elements que s'han investigat, la hipòtesi amb la qual treballen és que el "tren va arribar al lloc en un moment en què el mur s'estava desplomant, una hipòtesi que resulta compatible amb la posició final del tren i del mur i amb el poc temps de reacció que va tenir la tripulació". Amb tot, adverteixen que és una informació "provisional" i que pot canviar si es recuperen més detalls de l'accident. Fins que no es faci un informe final, no es podrà donar per definitiu. 

Mala visibilitat 

El mur de formigó era, en paraules de la CIAF un element prefabricat en forma de lletra L i el tren va xocar amb ell, que en aquell moment estava inclinat aproximadament 45 graus "envaint el gàlib de pas". La comissió posa el focus en el fet que, si bé era un tram recte, les "condicions de visibilitat" eren molt complexes: era de nit i pluja intensa. En el document, l'entitat, que depèn del ministeri de Transports i que també investiga les causes de l'accident a l'alta velocitat a Adamuz, s'explica que es va mobilitzar un equip format per una investigadora i el secretari de la comissió que va arribar al lloc dels fets al migdia, quan van començar a inspeccionar el lloc de l'accident. També van intercanviar informació, expliquen, amb la policia judicial dels Mossos d'Esquadra, el personal d'Adif i Renfe i representants de Carreteres.

El paper de la pluja 

 L'organisme dona suport a una de les primeres teories darrere l'accident. "Segons la informació recopilada, la CIAF ha pogut inferir que el segment del mur es va desplomar presumiblement per l'efecte de l'empenta de l'aigua acumulada". Malgrat que dimarts els registres més abundants es van registrar al nord-est del país, durant els dies anteriors a la comarca de l'Alt Penedès havia anat plovent, tal com recull el comunicat. A partir d'aquesta base, la CIAF investigarà el disseny, l'estat del mur i les diferents intervencions i inspeccions, a banda de la informació meteorològica. 

Segueix ElNacional.cat a WhatsApp, hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!