Adif ha fet marxa enrere i manté la reducció de velocitat a 160 km/h en diversos trams de l'AVE Barcelona-Madrid, després d'un nou avís d'un maquinista. Feia poca estona que el gestor havia aixecat la limitació de 160 km/h aplicat des de dimarts a la tarda, després de suposadament haver revisat els punts en qüestió. "Després de la revisió del tram entre Madrid i Calataiud —Saragossa— de la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Barcelona, Adif ha aixecat la limitació temporal de velocitat en gairebé tot el seu trajecte", havia explicat l'empresa.
Tanmateix, es mantenien quatre punts concrets amb una limitació de 230 km/h: dos punts de la via 1, als punts quilomètrics 27+160 i 138+600; i dos més a la via 2, als punts 50+840 i 143+760. La previsió d'Adif era revisar-los aquesta nit i que, un cop revisats, també se'n pogués aixecar la limitació de velocitat. En qualsevol cas, en gairebé tot el trajecte entre Madrid i Calataiud la velocitat màxima permesa tornava a ser de 300 km/h. Ara, cap a les 11.00 del matí d'aquest dimecres, Adif ha tornat a recuperar les limitacions de velocitat després d'un nou avís.
Diverses incidències reportades
Les limitacions de velocitat es van implementar preventivament aquest dimarts a la tarda després que diversos trens haguessin reportat suposades incidències i d'acord amb els protocols de seguretat —que s'han d'activar en aquestes situacions. Fonts d'Adif consultades per Efe sobre si la decisió tenia alguna relació amb l'accident d'Adamuz van destacar que aquesta mena de limitacions són "habituals", ja que és un procediment de seguretat que s'activa quan els maquinistes reporten suposades incidències en el trajecte.
En relació amb la tragèdia de Còrdova, Adif va informar aquest dimarts que el passat 5 de novembre va constatar que el carril d'Adamuz es trobava "en condicions adequades", en una inspecció sobre el terreny en la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla en l'entorn d'Adamuz —un tram de quatre quilòmetres. A aquesta revisió, se'n sumen dues més: una auscultació geomètrica, feta el 3 d'octubre mitjançant un tren amb instrumentació tècnica que va verificar la disposició correcta de la via (anivellament, amplada, etc.); i una altra de dinàmica feta el 21 de novembre, també per un tren que va comprovar la resposta del comboi en interaccionar amb la via. Amb tot, Adif va assegurar que compleix "escrupolosament" la normativa sobre inspecció i conservació de les infraestructures ferroviàries, amb protocols i procediments que "presenten especial atenció al manteniment predictiu i preventiu". A més, van insistir que la infraestructura s'inspecciona a peu o a bord de trens davant de qualsevol incidència.