Esquerra Republicana ha registrat aquest dijous al Parlament de Catalunya una bateria de propostes, entre les quals hi ha la d'accelerar la creació del consorci d’inversions entre l’Estat i la Generalitat. Un instrument que gestionaria les inversions estatals a Catalunya i, per tant, tindria la capacitat d’obligar el govern espanyol a complir amb les partides pressupostades i garantir-ne l'execució, segons defensen els republicans. El govern espanyol confia a tancar un acord amb ERC per crear aquest consorci i facilitar així que els d'Oriol Junqueras aprovin els pressupostos del Govern de Salvador Illa. Tanmateix, la demanda insistent dels republicans per donar suports als comptes és cedir la competència de recaptació de l'IRPF a Catalunya, una mesura a la qual el Ministeri d'Hisenda es nega de pla.
Aquest consorci entre ambdues administracions hauria de servir per executar de manera efectiva les partides dels pressupostos generals de l’Estat que proposa el govern espanyol i aprova el Congrés dels Diputats. Seria de facto un mecanisme per garantir que a Catalunya s’hi executa allò que es promet i evitar el dèficit d’execució que arrossega el país. Com que la majoria de les inversions es tradueixen en infraestructures, com ara les carreteres o les vies de tren, fonts d’Hisenda van assenyalar a aquest diari el dimecres que el consorci hauria de dependre del Ministeri de Transports que encapçala Óscar Puente.
Pla de xoc davant del "col·lapse viari"
A banda de la proposta pel consorci d'inversions, Esquerra Republicana ha registrat al Parlament de Catalunya una iniciativa a votar a la cambra per incidir en el "col·lapse viari" que viuen les principals carreteres de Catalunya els darrers mesos. Els republicans apunten a la responsabilitat de l’Estat en aquest "caos" i denuncien que la "falta d’inversions" ha malmès la xarxa viària estatal, provocant congestions i un augment de la sinistralitat a les principals vies catalanes, com ara l'AP-7 o l'A-2.
En concret, els republicans posen sobre la taula un pla de xoc per a l’AP-7 que inclogui renovació del ferm, millores de senyalització, més elements de seguretat, actuacions en punts negres o mesures de gestió del trànsit en episodis de congestió. A més, Esquerra exigeix a l’Estat un pla integral per modernitzar totes les carreteres que en depenen d'ell, com l’A-2, l’A-7, l’AP-7, l’N-340, l’N-II o l’N-260. D’aquesta manera, assenyalen a la moció registrada, els republicans volen evitar situacions de risc, com la de l’esfondrament a Ribera d’Ondara, a l’A-2, els darrers dies o l’alta sinistralitat de l’AP-7. També capgirar el mal estat de l’Eix Pirinenc (N-260). La moció que ha de votar la cambra catalana també incorpora altres mesures en punts específics de la xarxa viària com el desdoblament de l’N-II entre la frontera francesa i Tordera o la construcció d’un tercer carril al tram de l’AP-7 entre Vila-seca i Ulldecona.
L'AP-7, l'autopista que vertebra Catalunya i la connecta amb França i el País Valencià, té un problema de capacitat i sovint es col·lapsa amb importants retencions, alhora que també presenta una alta sinistralitat que ho empitjora tot plegat. Des que es van retirar els peatges ara fa cinc anys —es va acabar la concessió, a Abertis, i el govern espanyol no la va ampliar per iniciativa d'ERC al Congrés— ha passat a ser la carretera amb la mortalitat més alta de Catalunya. El motiu és que el trànsit ha augmentat un 70%, amb especial incidència dels camions de mercaderies, que abans, quan havien de pagar, optaven per la carretera nacional N-340. L'AP-7 té una capacitat màxima per absorbir 5.200 vehicles per hora, i ara en alguns trams i moments determinats s'arriba fins als 7.000, segons dades del Servei Català de Trànsit. La infraestructura està assumint el cost i sovint es col·lapsa, per la qual cosa Trànsit fa temps que treballa en plans de xoc per descongestionar la via i garantir una seguretat més gran.