Molts conductors creuen que circular sempre a baixes revolucions és la millor manera d'estalviar combustible. La teoria sembla senzilla. Menys revolucions equivalen a menys consum. No obstant això, els mecànics fa anys que adverteixen que aquesta pràctica, quan es converteix en un costum, pot acabar provocant avaries molt costoses.
L'error és confondre una conducció eficient amb portar el motor constantment ofegat. Estalviar combustible no significa circular sempre en la marxa més llarga possible. De fet, quan el motor treballa per sota del seu rang òptim ha de fer un esforç molt més gran per respondre a les demandes del conductor. I això acaba passant factura.
Intentar estalviar combustible et pot sortir molt car
És cert que un motor que gira a menys revolucions sol consumir menys combustible. Per això, en autovia i a velocitat constant, utilitzar una marxa llarga pot ser una bona idea. El problema apareix quan s'intenta mantenir aquesta mateixa estratègia a la ciutat, en pendents, en avançaments o en sortir d'una rotonda. En aquestes situacions el cotxe necessita força. Si no la té, apareixen vibracions, estrebades i un desgast innecessari.
Un dels símptomes és la falta de resposta en accelerar. El conductor trepitja l'accelerador i el cotxe triga a reaccionar. Molts ho interpreten com una conducció eficient. En realitat, el motor està treballant sota una càrrega excessiva. A llarg termini, això pot afectar components fonamentals de la mecànica.
Els experts assenyalen diversos elements especialment sensibles. Entre ells destaquen els pistons, l'arbre de lleves, la vàlvula EGR i part del sistema d'escapament. A més, conduir habitualment per sota del règim adequat afavoreix l'acumulació de sutge, un dels grans enemics dels motors moderns. El resultat pot ser una pèrdua de rendiment i reparacions que costen centenars o fins i tot milers d'euros.
Tampoc convé oblidar l'impacte sobre la bateria. Quan el motor gira massa baix de voltes, l'alternador pot no treballar en condicions òptimes. Això dificulta la recàrrega de la bateria i pot accelerar el seu desgast. És un problema menys conegut, però que també forma part de les conseqüències d'una conducció incorrecta.
Això és el que has de fer per no danyar el motor
La clau està a utilitzar sempre la marxa adequada per a cada situació. Com a referència general, els motors de benzina solen sentir-se còmodes entre 2.000 i 4.000 revolucions per minut, mentre que els dièsel treballen bé entre 1.700 i 2.500 RPM. L'important és que el cotxe respongui amb facilitat quan accelerem. Estalviar combustible està bé. Però fer-ho a costa de castigar el motor és una mala inversió. El que avui sembla un estalvi a la benzinera pot convertir-se demà en una factura molt més dolorosa al taller.