Malgrat el seu notable rendiment comercial durant la primera meitat de 2025, el MG ZS ha quedat fora del top 10 de cotxes més venuts al juny, en la qual cosa suposa una bufetada evident per a la marca. El SUV urbà d'origen xinès acumulava xifres sòlides fins al tancament del semestre, situant-se com el segon model més matriculat des de començament d'any. Tanmateix, la seva absència en el rànquing mensual deixa en evidència una pèrdua d'inèrcia en un moment clau del mercat.
El ZS s'havia convertit en un dels pilars de l'ofensiva de MG a Espanya. Amb una proposta centrada en la relació entre preu, equipament i disseny, el model es va mantenir durant mesos com una alternativa molt competitiva dins del segment B-SUV. Al llarg de l'any, havia aconseguit consolidar la seva presència fins i tot en les classificacions de models gasolina, superant competidors tradicionals de fabricants europeus.
El destacable en aquest cas és que, malgrat els seus bons registres acumulats, el ZS no ha aconseguit mantenir-se entre els deu més venuts en l'anàlisi mensual més recent. Aquesta caiguda puntual trenca amb la continuïtat que venia mostrant i planteja interrogants sobre la seva capacitat per sostenir el ritme davant un entorn comercial cada vegada més dinàmic. Mentre altres models aconsegueixen escalar posicions, el retrocés del ZS marca un punt d'inflexió en la seva progressió.
La situació es veu accentuada pel context intern de la mateixa marca. El MG ZS es troba en plena fase de transició entre diferents versions: la variant gasolina afronta els seus últims mesos al mercat actual, mentre que les noves opcions híbrida i elèctrica encara no han guanyat prou tracció comercial. Aquesta fase de renovació podria estar provocant tensions en l'oferta, afectant la seva competitivitat davant rivals que acaben d'actualitzar-se.
Canvi de tendència en un model clau
La baixada del ZS en el rànquing mensual contrasta amb la fortalesa que venia demostrant en l'acumulat anual. Al llarg de 2025, havia aconseguit mantenir-se com una de les referències en volum de vendes, situant-se només per darrere d'opcions històricament consolidades. En aquest sentit, el seu despenjament del top 10 no és una simple dada estadística, sinó un senyal d'advertència sobre els reptes a què s'enfronta MG en aquesta fase del cicle.
Crida especialment l'atenció que altres models, alguns amb més antiguitat al mercat, hagin recuperat posicions al juny, desplaçant el ZS fora del focus principal. L'alta rotació de llançaments i les campanyes de renovació en el segment estan elevant el nivell d'exigència, deixant poc marge per a les marques que passen fases d'ajustament.
D'altra banda, el posicionament del ZS com a vehicle accessible i ben equipat havia estat una de les seves grans cartes. Tanmateix, aquest argument comença a diluir-se davant competidors que han sabut igualar la seva proposta sense necessitat de recórrer a ajustaments agressius en gamma o preu. La consistència mensual es converteix així en un factor crític per mantenir la visibilitat comercial.
La caiguda del MG ZS al juny no altera la seva condició de model reeixit en termes globals, però sí que posa de manifest que fins i tot els referents emergents poden veure's afectats per la rapidesa amb què es mou el mercat. La clau estarà en com aconsegueixi la marca reposicionar el model en els propers mesos per evitar que aquesta pèrdua de tracció es prolongui en el temps.