El mercat de vehicles d'ocasió viu un moment de màxima activitat, impulsat per l'encariment del cotxe nou i la incertesa tecnològica. Tanmateix, no totes les mecàniques ofereixen les mateixes garanties quan acumulen quilòmetres, i algunes han acabat assenyalades per tallers i especialistes a causa dels seus problemes recurrents.
Entre els propulsors que més debat han generat es troba el conegut 1.2 gasolina tricilíndric PureTech de Peugeot. Aquest motor, àmpliament estès en models urbans i compactes del grup francès durant l'última dècada, va ser inicialment elogiat pel seu equilibri entre rendiment i eficiència. Amb el pas del temps, tanmateix, la seva reputació s'ha vist condicionada per avaries que poden disparar els costos de manteniment.
Una solució tècnica controvertida: la corretja en bany d'oli
L'1.2 PureTech va néixer com una resposta a la necessitat de reduir consums i emissions sense renunciar a prestacions suficients per a l'ús diari. La seva arquitectura tricilíndrica i la sobrealimentació mitjançant turbo permetien oferir xifres competitives en potència i parell, mantenint una cilindrada continguda.
L'element més problemàtic resideix en el seu sistema de distribució. A diferència dels dissenys tradicionals, aquest motor empra una corretja dentada en bany d'oli. La intenció era reduir friccions i millorar l'eficiència mecànica, però en determinades sèries s'ha observat una degradació prematura del material de la corretja.
Amb l'ús i el pas dels quilòmetres, la corretja pot deteriorar-se abans del previst. En descompondre's parcialment, allibera residus que contaminen l'oli del motor i poden obstruir conductes interns. Això afecta directament la lubricació, comprometent components crítics i augmentant el risc d'avaries majors.
Quan el problema es manifesta, la reparació no sempre es limita a substituir la corretja. En molts casos és necessari netejar el circuit de lubricació, reemplaçar peces addicionals i fins i tot intervenir en elements interns del motor. És en aquest punt on sorgeix l'advertiment habitual als tallers: “És caríssim de mantenir”.
L'impacte en el mercat de segona mà
L'abast del problema no és uniforme, però sí que ha estat prou freqüent per generar cautela en el mercat d'ocasió. Les unitats amb manteniments poc rigorosos o amb intervals de canvi d'oli més llargs del que és recomanable presenten un risc més gran de patir aquest tipus d'incidències.
A més, l'ús de lubricants que no compleixen estrictament les especificacions tècniques pot accelerar la degradació de la corretja. Aquest detall resulta clau, ja que molts compradors de segona mà desconeixen l'historial complet de manteniment del vehicle.
D'altra banda, la gran difusió de l'1.2 PureTech fa que sigui present en un elevat nombre de models disponibles al mercat. El seu bon comportament dinàmic, consums continguts i preus atractius el converteixen en una opció temptadora per a aquells que busquen un cotxe modern a cost raonable.
Cal destacar que les versions més recents han incorporat millores destinades a reforçar la fiabilitat del sistema de distribució i reduir la probabilitat de fallades prematures. No obstant això, al mercat de segona mà abunden les primeres generacions, que concentren la majoria dels casos problemàtics.
En un context on el cost real de propietat cobra cada vegada més importància, l'elecció del motor resulta determinant. L'1.2 tricilíndric PureTech representa un exemple de com una solució tècnica pensada per millorar l'eficiència pot, amb el temps, convertir-se en un factor decisiu a l'hora de valorar la compra d'un vehicle usat.