La tercera generació del Dacia Duster fa temps que és al mercat, però ja apareixen unitats d'ocasió. El SUV romanès conserva els seus arguments. És pràctic, assequible i versàtil. Tanmateix, no totes les seves mecàniques ofereixen el mateix resultat. Autoplus ha comparat els tres motors i assenyala una versió que convé evitar.
El mitjà francès ha provat l'1.0 ECO-G 100, l'1.2 TCe 130 i l'1.6 Hybrid 140. La seva anàlisi no presenta el Duster com un automòbil problemàtic. Al contrari. Autoplus considera que aquest Dacia pot representar una compra interessant de segona mà. La clau consisteix a escollir la motorització segons les necessitats.
El Dacia Duster és una bona compra de segona mà, però no sempre
L'1.0 ECO-G 100 ocupa l'esglaó d'accés. El seu motor turbo de tres cilindres funciona amb gasolina i GLP. Lliura 90 CV amb gasolina i 100 CV quan utilitza gas. El canvi manual disposa de sis velocitats. El baix preu del GLP permet reduir el cost de cada quilòmetre. Aquesta economia representa la seva principal virtut.
Aquesta variant encaixa bé a ciutat i carreteres secundàries. Tanmateix, el seu rendiment pot quedar-se curt amb el vehicle carregat. Els viatges llargs i les carreteres de muntanya exigeixen més paciència. Autoplus va registrar consums de 6,8 litres amb gasolina i 9,6 litres amb GLP. L'ECO-G resulta barat d'utilitzar, però no és l'opció més polivalent.
L'1.2 TCe 130 ocupa el punt mitjà. Aquest propulsor incorpora microhibridació de 48 volts i desenvolupa 130 CV. Dacia l'ofereix amb tracció davantera o total. Ambdues alternatives utilitzen una transmissió manual de sis marxes. Autoplus recomana el TCe 130 com la mecànica més equilibrada de la gamma. La seva resposta permet afrontar ciutat, carretera i viatges familiars.
L'Hybrid 140, el menys recomanable
A més, aquest motor no comparteix relació tècnica amb l'antic 1.2 TCe de quatre cilindres que va arrossegar mala fama. El bloc actual utilitza tres cilindres i una altra concepció. El seu consum mitjà ronda els 6,4 litres amb tracció davantera i 6,9 litres amb tracció total. El TCe 130 combina prestacions suficients, versatilitat i una despesa raonable. Aquí l'encerta.
La versió que Autoplus desaconsella és l'1.6 Hybrid 140. Sobre el paper, aquest híbrid complet sembla el més avançat. Pot moure's en mode elèctric i porta canvi automàtic. No obstant això, la transmissió ofereix respostes lentes i canvis bruscos, especialment quan la bateria té poca càrrega. Dacia va substituir ràpidament aquest motor pel nou 1.8 Hybrid 155, reduint el seu recorregut comercial. Aquesta retirada primerenca pot afectar el seu valor futur. El seu sobrecost tampoc encaixa bé amb la filosofia econòmica de la marca. Per això, Autoplus col·loca l'Hybrid 140 en últim lloc.