Mazda podria dedicar tots els seus recursos a fabricar SUV. Seria la decisió més lògica comercialment. No obstant això, continua reservant un espai per a l'MX-5, un esportiu petit, elegant i lleuger. Aquesta resistència explica per què molts el consideren el millor model de la seva història. També demostra que conduir pot continuar sent divertit davant de qualsevol tendència actual.
BMW Z4, Jaguar F-Type i MINI Cabrio juguen amb més potència, luxe o imatge. El Mazda respon d'una altra manera. Es conforma amb dues places, un motor senzill i una carrosseria compacta. No pretén impressionar des d'una fitxa tècnica. Busca que cada revolt, canvi de marxa i acceleració connectin directament amb el conductor durant una escapada de diumenge. I, sobretot, que els compradors no s'arruïnin.
Un esportiu dels que ja no queden
La seva mida és part fonamental de l'experiència. Mesura només 3,92 metres de llarg i 1,24 metres d'alt. La batalla es queda en 2,31 metres. Aquestes proporcions permeten col·locar-lo amb precisió i sentir-lo àgil en qualsevol carretera realment estreta. El maleter de 127 litres obliga a viatjar lleuger, però també defineix clarament les seves prioritats.
Mazda ofereix dues configuracions de carrosseria. La versió descapotable arrenca en 31.080 euros al comptat o 30.280 euros finançats. No és un caprici barat, encara que costa considerablement menys que molts esportius rivals. A canvi, proporciona una experiència difícil de trobar: conduir a prop del terra i escoltar directament tot el que succeeix al voltant durant qualsevol jornada d'estiu.
El seu motor atmosfèric 1.5 Skyactiv-G desenvolupa 132 CV i 152 Nm. Pot semblar modest en una època plena de potències desorbitades. No obstant això, encaixa amb la filosofia del cotxe. S'associa a una caixa manual de sis velocitats i envia la força a l'eix posterior. Aquí, veritablement, menys és més.
No és el més ràpid de la classe, però compleix de sobres
Accelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segons i assoleix 204 km/h. No guanya curses d'acceleració contra un Z4. Tampoc ho necessita. El seu atractiu apareix en carreteres revirades, on importen l'equilibri, el tacte del canvi i la rapidesa de reaccions en qualsevol tram de muntanya. El consum mitjà queda en 6,3 l/100 km.
L'acabat Prime-Line ja inclou llantes de 16 polzades, fars LED i aire condicionat. Afegeix pantalla tàctil de 8,8 polzades, navegador, Apple CarPlay i Android Auto. També incorpora arrencada sense clau, volant de cuir i sensors posteriors. La tapisseria negra i els comandaments senzills mantenen una presentació clàssica i funcional des de la versió més accessible. Mentre que la seguretat contempla manteniment de carril, detector de fatiga, reconeixement de senyals i assistent intel·ligent de velocitat.