El cotxe elèctric ha recorregut un llarg camí en tot just una dècada. Avui és més eficient, més potent i amb més autonomia. Tanmateix, continua arrossegant un obstacle difícil de superar: el preu. Ho reconeixen experts, fabricants i fins i tot mateix Elon Musk, que va admetre recentment que el mercat avança més a poc a poc del previst, perquè, simplement, "la gent no té diners".
Musk ho va dir sense embuts en l'última presentació de resultats de Tesla. El Model Y va ser el cotxe més venut al món el 2024, però encara així les vendes comencen a estancar-se. La raó? Un cotxe elèctric costa, de mitjana, gairebé el doble que un de gasolina. "Aquest és el problema", va assenyalar Musk. Per això ja treballa en abaratir els seus models actuals o en llançar un nou elèctric low-cost que aconsegueixi democratitzar la tecnologia.
El preu és la clau en les vendes de cotxes elèctrics
Les dades parlen. El preu mitjà dels cinc elèctrics més venuts s'acosta als 33.600 euros. El dels cinc cotxes de combustió més populars es queda en tot just 17.100 euros. La diferència és abismal. Mentre un Tesla Model 3 arrenca en gairebé 40.000 euros, un Dacia Sandero pot comprar-se nou per poc més de 13.000 euros. I allà hi ha la clau de l'èxit.
El Sandero no només és el cotxe més venut d'Espanya. És també el més venut d'Europa. Només el 2024 va superar les 270.000 unitats. Aquest any, al mercat espanyol, ja acumula més de 23.000 matriculacions fins al juliol. La seva fórmula és senzilla: un cotxe barat, pràctic, fabricat al Marroc, en les plantes de Tànger i Casablanca, amb un disseny bàsic però suficient per a la majoria de conductors.
El mercat necessita més elèctrics low cost
El contrast és enorme. Mentre els elèctrics lluiten per convèncer amb xifres d'autonomia i avenços en bateries, el Sandero i altres models econòmics arrasen en vendes. L'MG ZS, un SUV de baix preu fabricat a la Xina, ocupa el segon lloc del rànquing espanyol amb 16.600 unitats en el que va de 2025. Ambdós models representen el mateix: la majoria dels conductors no busquen un cotxe futurista, sinó un vehicle que puguin pagar.
Les xifres reflecteixen un canvi de prioritats. La innovació tecnològica ja no és suficient. Encara que els elèctrics siguin cada vegada més atractius, la realitat econòmica de les famílies pesa més. Amb la inflació, l'encariment de l'habitatge i l'augment del cost de vida, gastar més de 30.000 euros en un cotxe és inviable per a bona part de la població. El triomf del Sandero demostra que el que mana no és la innovació, sinó el preu.
Dit això, el cotxe elèctric vol consolidar-se al mercat massiu, haurà de rebaixar els seus costos de forma radical. Ho va dir Musk i ho confirma el carrer: la gent busca un cotxe que compleixi, que no sigui un luxe inabastable. Avui, el símbol d'aquesta realitat és un cotxe senzill, barat i fabricat al Marroc, que lidera el mercat europeu i deixa en evidència a tota una indústria que encara no aconsegueix adaptar-se a la butxaca real dels conductors.