Marques com Citroën saben molt bé que el mercat de l'automobilisme està canviant. I ho està fent de diverses formes. D'una banda, per l'entrada en joc dels motors electrificats, ja siguin micro híbrids, híbrids, híbrids endollables o cent per cent elèctrics.
Les cada vegada més restrictives normatives quant a la contaminació, especialment a les grans ciutats, està provocant que cada vegada siguin més les marques que opten per donar prioritat a aquest tipus de motors perquè els seus models puguin lluir l'etiqueta ECO de la DGT.
D'altra banda, no és cap secret, i en Citroën són plenament conscients d'això, que els SUV van guanyant pes al mercat. I ull, també com a models destinats a un ús habitualment urbà.
És per això que hi ha un segment que està vivint una transformació que està provocant que siguin ja alguns els que es quedin pel camí. No és cap altre que el segment A, el dels models cent per cent dissenyat i pensats per a la ciutat.
Citroën es carrega definitivament al C1, un model que no tindrà successor
Un bon exemple d'això és, més ben dit, era, el Citroën C1, un urbà de dimensions molt reduïdes que havia tingut la seva quota de protagonismes a les grans ciutats. El problema en el seu cas és que en Citroën, veient que és precisament en aquests entorns on les normatives de contaminació són més exigents i que aquest tipus de models estan derivant ja en elèctrics, ha optat per eliminar-lo del seu catàleg.
A la marca francesa ja no fabriquen aquest model, i una vegada s'acabin les unitats a la veta en estoc, aquest C1 serà ja part de la història de Citroën. Una marca que, com bé saben els amants dels models urbans, sí que ha apostat per la mobilitat sostenible amb el seu AMI, un cuadricicle elèctric ideat per moure's tan sols per la ciutat.
Així, una vegada s'esgotin les unitats en estoc del C1, el model d'accés a la gamma de la marca serà el C3, un dels utilitaris de moda a Espanya i que, evidentment, sí que té molt més mercat tenint en compte que és un model que no pateix una vegada surt de la ciutat.