Durant més d'una dècada, el Dacia Sandero ha estat sinònim d'accés a la mobilitat al menor cost possible. El seu plantejament senzill, allunyat d'artificis i centrat en l'essencial, li va permetre ocupar de forma continuada el lloc de cotxe més barat del mercat espanyol. Tanmateix, aquesta condició històrica ha deixat de ser vigent com a conseqüència de l'evolució de preus i d'un canvi profund en la pròpia estructura de la gamma del fabricant.
L'augment generalitzat dels costos industrials, unit a una exigència normativa més gran en matèria de seguretat i emissions, ha tingut un impacte directe en els preus de tots els models d'accés. Dacia no ha estat una excepció. El Sandero ha anat incrementant la seva tarifa de forma progressiva fins a situar-se en una franja que, encara que continua sent molt competitiva, ja no representa el mínim absolut del mercat. Aquest canvi marca un punt d'inflexió en el panorama de l'automòbil assequible a Espanya.
En paral·lel, la marca ha apostat per una alternativa amb un plantejament completament diferent, però amb un argument demolidor en termes econòmics. L'arribada i consolidació del Dacia Spring ha reordenat la jerarquia interna de preus i ha desplaçat el Sandero d'un lideratge que semblava inamovible.
El Sandero manté el seu paper, però ja no lidera en preu
El Dacia Sandero, en la seva versió Essential, parteix actualment des de 13.190 euros. Aquesta xifra el manté com un dels turismes més assequibles del mercat espanyol, però ja no li permet ostentar el títol de cotxe més barat. Tot i així, el Sandero conserva bona part dels atributs que han sustentat el seu èxit comercial durant anys.
Es un utilitari de cinc portes amb una mida suficient per cobrir un ampli ventall d'usos. El seu habitacle ofereix espai raonable per a quatre adults i un maleter que respon correctament a les necessitats quotidianes. La simplicitat de la seva gamma mecànica i un equipament ajustat permeten contenir el preu sense comprometre aspectes bàsics com la seguretat estructural o la fiabilitat mecànica.
Cal destacar que el Sandero continua sent una de les opcions més equilibrades del mercat en termes de cost, espai i versatilitat. Encara que ja no sigui el més barat, continua sent un referent entre els qui busquen un cotxe nou sense assumir un desemborsament elevat. En aquest sentit, el canvi de rol no implica una pèrdua de rellevància, sinó un reposicionament dins del segment d'accés.
El Dacia Spring esdevé el nou referent
El relleu al graó més baix del mercat l'agafa el Dacia Spring, que arrenca des de 11.990 euros comptant amb tots els descomptes i ajudes, convertint-se en el cotxe més barat a la venda a Espanya. El que crida l'atenció en aquest cas és que es tracta d'un model 100% elèctric, un fet que subratlla fins a quin punt ha canviat el mercat en un període relativament curt.
El Spring és un vehicle concebut amb un enfocament eminentment urbà. Les seves dimensions compactes, el seu pes reduït i el seu plantejament tècnic l'orienten clarament a desplaçaments diaris, trajectes curts i ús en ciutat. No és cap secret que la seva proposta no busca competir en prestacions ni en refinament, sinó en cost total de propietat i simplicitat d'ús.
L'interior del Spring reflecteix aquesta filosofia. L'equipament és bàsic, els materials prioritzen la funcionalitat i la tecnologia es limita a l'imprescindible. Tanmateix, el destacable en aquest cas és que la seva condició d'elèctric permet reduir notablement els costos d'ús i manteniment, reforçant el seu atractiu com a eina de mobilitat econòmica.
Amb el Spring, Dacia no només recupera el lideratge en preu, sinó que introdueix un canvi conceptual rellevant: el cotxe més barat del mercat ja no és tèrmic, sinó elèctric. Per altra banda, el Sandero queda consolidat com una alternativa més completa i polivalent dins de l'accés, mentre que el Spring ocupa el paper de vehicle urbà essencial. Aquesta dualitat reforça la posició de Dacia com a referència absoluta quan el preu continua sent el factor decisiu