La versió més bàsica del Dacia Spring ha reduït el seu preu fins als 8.557 euros amb ajuts inclosos, la qual cosa el converteix en el cotxe elèctric més assequible del mercat espanyol. Aquesta xifra, sens dubte, el posiciona com una opció especialment atractiva per als qui busquen una mobilitat urbana sense emissions i amb un cost d'adquisició molt baix. El seu plantejament senzill i el seu enfocament funcional reforcen aquesta condició de vehicle urbà d'accés.

A nivell estètic, el Spring manté una imatge simple però reconeixible, amb una carrosseria tipus SUV urbà de 3,73 metres de longitud. El seu disseny està orientat a la practicitat, sense elements superflus, amb una presència continguda ideal per moure's per carrers estrets i zones de trànsit dens. A l'interior, l'enfocament també és bàsic, amb plàstics durs, comandaments manuals i un equipament ajustat, pensat per complir sense elevar costos.

 

Aquesta versió d'accés equipa un motor elèctric de 33 kW, equivalent a 45 CV, associat a una bateria de 26,8 kWh de capacitat útil. Amb aquesta configuració, el Dacia Spring assoleix una autonomia homologada en cicle WLTP de 230 quilòmetres. En ús urbà, aquesta xifra pot incrementar-se lleugerament, però fora de l'entorn urbà pateix una reducció significativa. La velocitat màxima és limitada a 125 km/h, i el temps per accelerar de 0 a 100 km/h supera els 19 segons, la qual cosa deixa clar el seu caràcter purament funcional.

Atractiu preu, prestacions limitades

El destacable en aquest cas és que, malgrat la seva tarifa d'entrada tan baixa, el Dacia Spring presenta limitacions importants en la seva versió de base. La seva escassa potència el converteix en un cotxe poc resolutiu fora de l'entorn urbà. En autopista o en carreteres interurbanes, la seva capacitat d'acceleració i la seva velocitat limitada redueixen el confort i la seguretat en certes situacions, com avançaments o incorporacions a trànsit ràpid.

D'altra banda, la seva bateria de petita capacitat imposa una autonomia real que, encara que suficient per a trajectes diaris de baixa exigència, no permet afrontar desplaçaments llargs sense planificació prèvia. A més, el seu sistema de càrrega en corrent continu es limita a 30 kW, la qual cosa implica temps de recàrrega lents en comparació amb altres models elèctrics actuals, fins i tot dins del mateix segment.

 

Aquestes característiques han fet que, malgrat el seu preu temptador, el Dacia Spring no aconsegueixi un ritme de vendes tan alt com es podria esperar. Molts conductors valoren positivament la seva proposta econòmica, però troben difícil justificar la compra davant d'una oferta creixent d'elèctrics amb millors xifres d'autonomia, potència i usabilitat general, encara que a més cost.

En definitiva, el Dacia Spring és un cotxe adequat per a un ús estrictament urbà, ideal per a desplaçaments diaris en ciutat o en poblacions petites. El seu baix preu el converteix en una opció singularment accessible, però la seva limitada potència de 45 CV, la seva autonomia de 230 km i les seves prestacions contingudes el situen com un model d'ús molt específic. Una elecció racional i econòmica, encara que clarament condicionada per les seves capacitats tècniques.