El segment dels SUV híbrids endollables s'ha convertit en un dels pilars del mercat europeu, i el BYD Seal U DM-i s'ha consolidat com una de les grans referències pel seu equilibri entre preu, autonomia elèctrica i plantejament tecnològic. El seu èxit l'ha situat entre els models més destacats de la categoria PHEV, especialment per a aquells que busquen un ús diari majoritàriament elèctric sense renunciar a la versatilitat d'un SUV mitjà. No obstant això, l'última evolució del Toyota RAV4 híbrid endollable apunta a canviar de forma significativa aquest escenari.
No és cap secret que Toyota juga amb avantatge quan es tracta d'electrificació eficient i fiable. La marca japonesa ha sabut perfeccionar els seus sistemes híbrids durant anys i ara trasllada aquest coneixement a una proposta PHEV que no només millora en xifres, sinó que també ajusta el seu posicionament comercial. El resultat és un RAV4 endollable que es torna molt més competitiu enfront de rivals directes com el Seal U DM-i, fins i tot en els aspectes on aquest últim havia marcat la pauta.
Un dels factors clau és la proximitat de preus entre les versions híbrides convencionals del RAV4 i les híbrides endollables. La diferència se situa al voltant dels 3.000 euros, una xifra relativament assumible que està empenyent molts compradors a optar directament pel PHEV. A canvi, s'obté l'etiqueta ZERO de la DGT i una capacitat real d'ús elèctric que ja no implica compromisos importants.
Potència elevada i autonomia elèctrica de referència
La gamma del RAV4 híbrid endollable s'articula en dues configuracions. La versió d'accés compta amb tracció davantera i desenvolupa una potència combinada de 268 cavalls, una xifra elevada que garanteix prestacions folgades en qualsevol escenari. Per sobre se situa la variant amb tracció total elèctrica, que afegeix un segon motor a l'eix posterior i eleva la potència fins als 304 cavalls, col·locant-se entre els SUV PHEV més potents del seu segment.
Ambdues versions comparteixen un esquema tècnic pràcticament idèntic. El motor tèrmic és un gasolina atmosfèric de 2,5 litres, mentre que la part elèctrica es recolza en un o dos motors, segons la configuració, alimentats per una bateria d'ions de liti de 22,7 kWh de capacitat. Aquest acumulador suposa un increment proper al 30 % respecte a la generació anterior i marca un abans i un després en l'ús diari del model.
Gràcies a aquesta bateria, el nou RAV4 PHEV homologa una autonomia 100% elèctrica superior als 100 quilòmetres segons el cicle WLTP. Aquesta xifra el situa a la part més alta del segment i li permet rivalitzar directament amb el BYD Seal U DM-i, que fins ara destacava precisament per oferir una de les majors autonomies elèctriques entre els híbrids endollables disponibles a Europa
Dos enfocaments diferents per a un mateix objectiu
El BYD Seal U DM-i manté un plantejament molt orientat a maximitzar l'ús del mode elèctric. El seu sistema prioritza clarament la tracció elèctrica, amb transicions suaus i una experiència de conducció que s'acosta a la d'un vehicle elèctric pur en molts escenaris. Aquest enfocament, unit a una autonomia elèctrica elevada i a un preu competitiu, explica la seva ràpida acceptació en el mercat europeu.
El destacable en aquest cas és que Toyota ha aconseguit igualar i fins i tot superar alguns d'aquests arguments sense abandonar la seva filosofia tradicional. El RAV4 PHEV ofereix una gestió híbrida molt afinada, amb una transició imperceptible entre modes i un consum contingut fins i tot quan la bateria s'esgota. La transmissió automàtica de variador continu reforça aquesta sensació de suavitat i eficiència constant.
Un problema real per a un dels reis del PHEV
D'altra banda, la fiabilitat percebuda de la tecnologia de Toyota continua sent un factor decisiu per a molts compradors. A això s'hi suma la possibilitat de triar entre tracció davantera o total, un aspecte que amplia el ventall d'usos enfront d'alguns dels seus rivals directes.
En conjunt, el BYD Seal U DM-i continua sent una de les opcions més atractives del segment PHEV europeu, però l'evolució del RAV4 híbrida endollable canvia l'equilibri de forces. Amb més de 100 quilòmetres d'autonomia elèctrica, fins a 304 cavalls de potència i una diferència de preu cada cop menor respecte a l'híbrid convencional, el SUV japonès apunta clarament a convertir-se en un seriós problema per a un dels models que fins ara dominaven la categoria.