Comprar un híbrid no hauria de convertir-se en una competició per aconseguir la xifra de potència més alta. Per a molts conductors importa més consumir poc, disposar d'espai i evitar una factura desorbitada. Aquí apareix el Kia Niro, renovat per discutir-li vendes al Toyota C-HR amb arguments molt pesats.
El primer és el seu preu. La gamma arrenca en 24.410 euros, una quantitat competitiva en un mercat cada vegada més car. No pretén vendre una imatge de luxe ni unes prestacions esportives. Busca resoldre desplaçaments urbans, viatges familiars i trajectes quotidians sense obligar a pagar per elements que amb prou feines s'utilitzaran.
El germà petit del Kia Sportage té molt a dir
També aprofita bé la seva mida. Mesura 4,42 metres de llarg i ofereix una batalla de 2,72 metres. Resulta manejable a la ciutat, però no sacrifica massa espai interior. El maleter disposa de 451 litres. En abatre els respatllers assoleix 1.445 litres, una xifra pràctica per transportar equipatge o càrregues voluminoses.
Kia proposa tres acabats: Concept, Drive i Emotion. El primer ja arriba més ben preparat del que la seva posició d'accés podria suggerir. Inclou climatitzador automàtic bizona, fars LED, sensor de llums i llantes d'aliatge de 16 polzades. També incorpora clau intel·ligent i arrencada mitjançant botó.
La tecnologia no queda amagada en les versions cares. El sistema multimèdia utilitza una pantalla de 12,3 polzades amb Kia Connect. Android Auto i Apple CarPlay funcionen sense cables. La càmera posterior i els sensors d'aparcament davanters i posteriors faciliten les maniobres. Són ajudes, però s'agraeixen cada dia.
En carretera disposa de control de creuer adaptatiu amb Stop&Go. Se sumen control d'estabilitat, assistent de frenada i ajuda per arrencar en pendent. El conjunt no persegueix presumir de sigles. La seva missió és reduir l'esforç i aportar tranquil·litat quan el trànsit es complica o el viatge s'allarga.
Potència suficient i consum d'encenedor
La mecànica híbrida desenvolupa 138 CV i 265 Nm. No converteix el Niro en un cotxe ràpid. Accelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segons i assoleix 170 km/h. Aquesta mecànica li atorga l'etiqueta ECO de la DGT, amb tots els avantatges que això suposa.
El seu argument decisiu apareix en passar per la benzinera. El consum combinat homologat és de 4,5 l/100 km. Aquesta eficiència permet contenir els costos sense dependre d'un endoll. Qui no pugui instal·lar un carregador a casa trobarà una solució còmoda. N'hi ha prou amb repostar i continuar, igual que amb qualsevol gasolina convencional.