Comprar un híbrido no debería convertirse en una competición por conseguir la cifra de potencia más alta. Para muchos conductores importa más consumir poco, disponer de espacio y evitar una factura desorbitada. Ahí aparece el Kia Niro, renovado para discutirle ventas al Toyota C-HR con argumentos muy pesados.
El primero es su precio. La gama arranca en 24.410 euros, una cantidad competitiva en un mercado cada vez más caro. No pretende vender una imagen de lujo ni unas prestaciones deportivas. Busca resolver desplazamientos urbanos, viajes familiares y trayectos cotidianos sin obligar a pagar por elementos que apenas se utilizarán.
El hermano pequeño del Kia Sportage tiene mucho que decir
También aprovecha bien su tamaño. Mide 4,42 metros de largo y ofrece una batalla de 2,72 metros. Resulta manejable en ciudad, pero no sacrifica demasiado espacio interior. El maletero dispone de 451 litros. Al abatir los respaldos alcanza 1.445 litros, una cifra práctica para transportar equipaje o cargas voluminosas.
Kia propone tres acabados: Concept, Drive y Emotion. El primero ya llega mejor preparado de lo que su posición de acceso podría sugerir. Incluye climatizador automático bizona, faros LED, sensor de luces y llantas de aleación de 16 pulgadas. También incorpora llave inteligente y arranque mediante botón.
La tecnología no queda escondida en las versiones caras. El sistema multimedia utiliza una pantalla de 12,3 pulgadas con Kia Connect. Android Auto y Apple CarPlay funcionan sin cables. La cámara trasera y los sensores de aparcamiento delanteros y posteriores facilitan las maniobras. Son ayudas, pero se agradecen todos los días.
En carretera dispone de control de crucero adaptativo con Stop&Go. Se suman control de estabilidad, asistente de frenada y ayuda para arrancar en pendiente. El conjunto no persigue presumir de siglas. Su misión es reducir el esfuerzo y aportar tranquilidad cuando el tráfico se complica o el viaje se alarga.
Potencia suficiente y consumo de mechero
La mecánica híbrida desarrolla 138 CV y 265 Nm. No convierte al Niro en un coche rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y alcanza 170 km/h. Esta mecánica le otorga la etqieuta ECO de la DGT, con todas las ventajas que ello supone.
Su argumento decisivo aparece al pasar por la gasolinera. El consumo combinado homologado es de 4,5 l/100 km. Esta eficiencia permite contener los costes sin depender de un enchufe. Quien no pueda instalar un cargador en casa encontrará una solución cómoda. Basta repostar y continuar, igual que con cualquier gasolina convencional.