Revelan más detalles de las pesquisas que están realizando la Guardia Civil, a cargo de la investigación judicial, y la autoridad independiente de investigación de accidentes ferroviarios (AITAT) sobre la tragedia de Urda, en Toledo. Los investigadores buscan dirimir si la orden errónea que se dio desde el centro de control de Atocha, la indicación al AVE accidentado de avanzar con normalidad pese a la caída del sistema de seguridad LZB, ha sido una irregularidad puntual o si, por el contrario, es un incumplimiento habitual del protocolo y se ha producido anteriormente en más ocasiones con la fortuna de que no había ocurrido ningún accidente hasta ahora. Así, se revisarán decenas de antecedentes similares de fallos del LZB en la misma línea que conecta Madrid y Andalucía, según ha avanzado El País de fuentes conocedoras.
Adif, la compañía pública responsable de la infraestructura ferroviaria, ha comenzado a recopilar toda esta información para hacérsela llegar a los investigadores. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya reveló el viernes en su comparecencia para informar de lo ocurrido que este tipo de averías del sistema de seguridad LZB no son inusuales. Puente afirmó que a lo largo del 2026 ya ha pasado unas 170 veces, una cifra que situó dentro de la normalidad europea y estable en las cifras anuales en España —incluso por debajo de la de los últimos dos años, con una media habitual de entre 150 y 200—. En este sentido, señaló que este tipo de incidencias del LZB suelen ser por causas ajenas al propio sistema informático, como robos de cable, daños por obras o por episodios climatológicos adversos, ya que se trata de un sistema físico colocado en la infraestructura ferroviaria.
Los investigadores han señalado al citado diario que van a analizar una por una esas caídas del sistema de seguridad LZB, con especial interés en los 13 que se han dado en la misma zona de Urda donde se produjo el accidente. La última, tan solo unas dos semanas antes de la tragedia. El objetivo es entonces dirimir por qué en las otras 169 caídas del sistema no se produjo ningún accidente y en esta ocasión sí. Es decir, qué pasó en cada caso cuando se pararon automáticamente los trenes al caer el LZB y luego se reanudó la circulación. También buscan saber en qué estado se encuentran los sistemas informáticos que operan con el equipo de seguridad. Se va a estudiar en detalle el sistema, que está a cargo de la empresa Hitachi Rail. La jueza de Orgaz (Toledo) encargada de la investigación judicial prohibió el acceso de personal de Adif o de Hitachi a la instalación del LZB en Urda, puesto que la información que allí haya puede ser relevante.
Se requerirá información a Iryo sobre por qué no pudo encender de nuevo el LZB
La AITAT y la policía judicial también requerirán información a Iryo, la compañía del tren que quedó parado en la vía en Urda y que fue alcanzado por el AVE. Se tratará de investigar los problemas que tuvo este tren accidentado para volver a encender el sistema LZB, una operación que puede tardar entre tres y cuatro minutos, como ya ha señalado con anterioridad el CEO de la operadora ferroviaria, Fabrizio Favara. En los audios que han trascendido entre los maquinistas de los trenes implicados en el accidente y el centro de control de Atocha se puede escuchar cómo la maquinista avisa de que el tren no consigue encender de nuevo el LZB y que no arranca.
El ministro Puente señaló el viernes que, en todo caso, si el Iryo se detuvo por cualquier motivo o incidencia, la culpa no recae sobre este tren, sino en por qué no se avisó al AVE de que este estaba detenido más adelante y por qué se le dio la indicación de avanzar con normalidad, cuando el protocolo marca que al caer el LZB se debe avanzar "a vista" y con un tope de 40 kilómetros por hora. Puente también señaló que en las pantallas del centro de control esto se podía ver claramente y que hubo tiempo de sobra para avisar. Con todo, el ministro sí que dejó caer también que Iryo quizá no ha tenido suficiente incentivo para invertir más en mejorar su conexión con LZB por el hecho de que es un sistema en retirada, que está siendo sustituido en toda la red por orden europea por el ERTMS.