Trepitjar l'accelerador al projecte automobilístic de la poma mossegada per creuar la meta el 2025, transcendeix la mecànica i l'electricitat fins a convertir-se en un assumpte prioritari de reenginyeria de talents. Un nou pronòstic de l'analista Ming-Chi Kuo qui, a través del seu compte a Twitter, raona que la reorganització d'Apple hauria d'arrencar com més aviat millor, si l'empresa vol complir la promesa de posar en marxa la producció massiva el 2025 de l'Apple Car, tal com ho ha promès.
Una successió de revessos
Apple està obligada a fer diversos canvis si vol llançar l'Apple Car el 202
Els rumors no són una novetat, ja que el 2021 ja es filtraven indicis de la dissolució de l'equip que treballava en el disseny del vehicle elèctric de l'Apple Car. Des que es va aprovar el projecte el 2014, els plans de vehicles elèctrics d'Apple han enfrontat nombrosos revessos, entre ells alguns canvis de lideratge.
El novembre de 2021, Mark Gurman de Bloomberg va informar que Apple treballava en el projecte d'un vehicle elèctric amb capacitats completes de conducció autònoma i es vaticinava que el seu llançament seria el 2025, tot i que l'empresa va deixar oberta la possibilitat de retards "a causa dels desafiaments de desenvolupament".
Les males notícies per a la firma s'han convertit en un bucle durant els últims mesos, però va assolir el clímax quan el líder del projecte, Doug Field, va recollir el seu escriptori i se'n va anar per a Ford, una decisió que van adoptar altres peces clau que també van dir adéu al projecte de la poma.
Després va deixar el seu càrrec el cap de gestió dels programes d'enginyeria de programari de l'Apple Car, Joe Bass, un càrrec clau en el desenvolupament del projecte. El reconegut periodista de Bloomberg, Mark Gurman, considera que la sortida de Bass amb rumb a Meta, deixa gairebé orfe l'equip directiu que fins fa un any tenia la responsabilitat de l'anomenat "Projecte Tità".
Kevin Lynch, vicepresident de tecnologia i conegut per la seva feina a l'Apple Watch, va assumir el 2020 el lideratge del projecte de vehicles elèctrics, i cal subratllar que és fitxa de l'empresa des del 2013.
El desembre de 2021, l'exdirector sènior d'enginyeria amb passat a Tesla, Michael Schwekutsch, va posar el seu talent al servei d'Archer Aviation per col·laborar casualment en el desenvolupament de taxis aeris.
Durant aquell any van abundar les especulacions sobre suposades aliances d'Apple per a la producció de l'Apple Car amb marques i empreses com Hyundai, Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall, Opel, Nissan i General Motors, que es van sumar als rumors sobre la crisi del factor humà.
Mark Gurman estima que més de 100 empleats han abandonat Apple per militar el regne de Mark Zuckerberg, fet que es reflecteix en les recompenses de 180 mil dòlars en accions que ofereix Apple per frenar la seducció d'altres empreses als seus millors enginyers.
Si Apple aconsegueix frenar la fuga i es reorganitza ràpidament i amb èxit, el més probable és que el llançament es realitzi en un termini de tres anys, en el millor dels casos.
És per això que Gurman considera que l'any 2022 significa "el punt d'inflexió perquè Apple prengui una decisió respecte del desenvolupament del seu suposat cotxe elèctric i autònom".
Subratlla que això no comporta la cancel·lació definitiva del projecte, sinó una reflexió per determinar si es donen les condicions per sostenir un probable llançament el 2025. Si es produís el llançament, seria el final feliç més dramàtic d'un projecte marcat per un secretisme gairebé absolut i, probablement, el més crònic dels mals de cap d'Apple.