La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), que depèn del Ministeri de Transports espanyol, si bé actua, asseguren, de manera independent a l'organisme ministerial i s'encarrega d'investigar els accidents greus amb trens implicats a tot l'Estat, va emetre, fa cinc dies, un informe preliminar de l'accident a la línia R4 de Rodalies de Renfe en el seu pas per Gelida. L'informe, on detalla que l'accident es va produir en el moment que el tren va xocar contra un mur de contenció que estava cedint en el moment que va passar la primera part del comboi, assegura que caldrà analitzar a fons la caixa negra, el "registrador embarcat", per tenir més detalls de l'accident, però apunten a aquesta primera hipòtesi sobre el moment exacte del sinistre, que, recordem, va posar fi a la vida d'un jove de 28 anys, Fernando Huerta, de Sevilla, que anava a la cabina com a maquinista en pràctiques.
L'hora no quadra
D'aquest informe, de dues pàgines, i publicat a la pàgina web del ministeri de Transports, sobta una dada, de les poques que es poden contrastar de la informació que faciliten els tècnics de la CIAF: l'hora de l'accident. Segons consta en aquest informe, quan ja havien passat més de 24 hores del sinistre, i també a la pàgina web oficial del ministeri i de la CIAF, l'accident està registrat a les 21:23 hores. En canvi, segons Protecció Civil, que la nit de l'accident va emetre un primer informe preliminar per l'activació del Procicat, el pla d'emergències per accidents amb trens de viatgers, s'assegura que a les 21:02 hores del dimarts 21 de gener es van rebre les primeres trucades al telèfon d'emergències 112 informant d'una col·lisió d'un tren amb passatge a Gelida, a l'altura del punt quilomètric ferroviari 64 —aquest punt de l'accident, sí que quadra amb el que detallen els tècnics de la CIAF en el seu informe.
En el darrer comunicat disponible de Protecció Civil de la Generalitat de Catalunya sobre l'accident, de dimecres, dia 21 de gener, a les 9 del matí, també hi figura, com a hora de l'accident, les 21:02 hores; si més no, és quan es va rebre l'avís al telèfon d'emergències 112 alertant d'una col·lisió, vint minuts abans que l'hora oficial que recull la pàgina web i l'informe de la CIAF del ministeri espanyol de Transports. Es van rebre diverses trucades que van fer posar en alerta tots els serveis d'emergència, i són d'abans també de les 21:23 hores. En una, a la qual ha tingut accés ElNacional.cat, l'alertant assegura que hi ha ferits, se senten crits de fons i qui alerta informa el 112 que no es pot moure.
Al canal de WhatsApp de Rodalies, a les 21:25 hores, es va enviar un missatge assegurant que estava la "circulació interrompuda entre les estacions de Sant Sadurní d’Anoia i Gelida" per, apuntava, "obstacle a la via". Tenint en compte el funcionament d'aquest tipus d'avisos i el temps de resposta, sent aquest un canal de comunicació i no d'emergències, si l'accident va ser a les 21:23 hores, com assegura el ministeri de Transports, hauria estat gairebé impossible que a les 21:25 hores, dos minuts després, des de Rodalies haguessin fet aquest missatge. També s'han trobat missatges a xarxes socials que són d'abans de les 21:23 hores, fet que fa pensar que l'hora real de l'accident és la que detalla Protecció Civil, que en els seus comunicats interns apunta que les trucades al telèfon d'emergències 112 van ser a partir de les 21:02 hores, vint minuts abans que l'hora oficial.
Investigació amb error de base
La investigació de la CIAF aportarà detalls tècnics per aclarir l'accident, amb l'anàlisi de la caixa negra, que els Mossos van poder recuperar del tren accidentat, i també amb l'estudi del mur de contenció que va caure. Segons aquest mateix informe, on s'erra amb l'hora de l'accident, el tren circulava a uns 60 km/h de nit, sota una pluja intensa, i el mur de contenció es va desprendre just quan el tren arribava a la seva altura. El maquinista, asseguren des de la CIAF, no va poder frenar a temps i va recórrer uns 50 metres més, ja que només va tenir cinc segons per aturar el tren. El despreniment va afectar sobretot la cabina i el primer vagó, on viatjava el maquinista en pràctiques, que va morir, i el maquinista titular, que va quedar atrapat entre la ferralla i va haver de ser excarcerat pels Bombers de la Generalitat durant una hora. Pot ser un error sense importància o l'evidència de la falta de rigor d'aquest informe per part d'un organisme que penja del ministeri de Transports del ministre Óscar Puente. Paral·lelament a la investigació, i per confirmar què va passar, també està en marxa, sota la tutela del jutjat de guàrdia de Vilafranca del Penedès, una investigació per part dels Mossos d'Esquadra que servirà per aclarir els dubtes de la primera versió oficial que van llançar, de manera coordinada, el ministeri de Transports, el Govern de Catalunya i també Adif, que el despreniment de terres havia estat provocat per un temporal de pluja. Caldrà veure com avança.