Volkswagen domina les vendes europees, però la pressió procedent de la Xina augmenta. Marques com Jaecoo han demostrat que poden oferir SUV cridaners, tecnològics i ben equipats. La resposta alemanya podria arribar mitjançant un cotxe concebut a la Xina. Es diu ID. Era 5X i estrena una base creada per reduir costos.
El Volkswagen ID. Era 5X neix sobre la plataforma CMP. Aquesta arquitectura ha estat desenvolupada conjuntament amb Xpeng, un dels fabricants elèctrics més avançats del país. També utilitza l'estructura electrònica CEA. Volkswagen obté així tecnologia xinesa sense renunciar a la seva identitat. La fabricació correspondrà a la seva aliança amb SAIC.
Nou familiar de Volkswagen per a la Xina, de moment
La seva estètica evita formes complicades. Una signatura lluminosa fina travessa el frontal des de l'emblema. La mateixa solució apareix darrere. El sostre acaba en un espòiler. Els passos de roda aporten volum i força. La carrosseria manté superfícies netes. El resultat és modern, elegant i musculós.
Tampoc serà un SUV petit. Mesura 4,56 metres de llarg, 1,90 metres d'ample i 1,63 metres d'alt. La seva batalla assoleix 2,82 metres. És més llarg que un Tiguan. Aquestes proporcions haurien d'afavorir un habitacle ampli i una zona de càrrega familiar, encara que Volkswagen no ha comunicat la capacitat del maleter.
L'equipament disponible apunta alt. Hi haurà llantes de 17 polzades i alternatives opcionals de 18 o 19 polzades. Podrà incorporar sostre panoràmic, barres portaequipatges i diferents detalls exteriors. També comptarà amb sensor LiDAR i assistents de conducció de nivell 2++, pensats per a desplaçaments urbans.
Un model que triomfaria a Europa
La mecànica coneguda utilitza un motor elèctric de 208 CV. Rep energia d'una bateria LFP subministrada per CATL. Volkswagen encara no ha revelat la seva capacitat, autonomia, prestacions o velocitat de càrrega. Per tant, encara resulta impossible comparar-lo amb els SUV elèctrics venuts a Espanya.
El projecte té importància més enllà de la Xina. Volkswagen necessita aprofitar les seves fàbriques europees. Algunes treballen per sota de la seva capacitat després de la caiguda del mercat registrada des de la pandèmia. Produir a Alemanya models desenvolupats a la Xina permetria repartir costos, utilitzar instal·lacions existents i respondre abans al creixement de nous rivals.
La seva possible arribada planteja una dificultat. L'ID. Era 5X presenta unes dimensions molt similars a les del Volkswagen ID.4, futur ID. Tiguan. Ambdós ocuparien pràcticament el mateix espai comercial. La companyia hauria de diferenciar-los mitjançant preu, autonomia, equipament o posicionament per evitar que competeixin directament dins dels concessionaris.
Per ara, l'ID. Era 5X està pensat per a clients xinesos. Europa apareix solament com una possibilitat. No obstant això, la seva plataforma assequible, la seva estètica cuidada i la seva mida familiar li atorguen molts números per acabar fent el salt.