En la seva nova generació, el Toyota RAV4 manté la seva aposta per l'electrificació sense complicacions, i ho fa amb una gamma mecànica revisada que inclou opcions híbrides autorecarregables (HEV) i endollables (PHEV). Però si hi ha una configuració que destaca pel seu equilibri entre prestacions, consum i accessibilitat, aquesta és precisament la versió d'accés: l'HEV de tracció davantera amb 183 CV. A diferència d'altres models del segment, no es tracta d'un motor bàsic destinat només a complir en ciutat, sinó d'una opció plenament vàlida per a tota mena d'ús.
Aquesta variant munta un motor híbrid de gasolina que, amb 183 CV i tracció davantera, ofereix unes xifres més que correctes per a un SUV d'aquesta mida. La resposta és immediata, la gestió del sistema és fluida i el consum, moderat en qualsevol entorn. Encara que en aquesta nova generació la potència total ha baixat respecte a versions anteriors, el rendiment real no s'ha vist perjudicat. El conjunt continua resultant més solvent que el de molts competidors, fins i tot en versions superiors que obliguen a pagar un sobrepreu per assolir un nivell similar.
L'alternativa amb tracció total, amb 191 CV, completa el catàleg HEV, però no és una necessitat funcional en la majoria de situacions. De fet, la versió de tracció davantera ja presenta un equilibri òptim entre dinamisme i eficiència, el que la converteix en l'opció més lògica per a un ús familiar, urbà i de llarg recorregut. L'etiqueta ECO, a més, assegura avantatges en mobilitat sense afegir complexitat a l'ús diari.
Més opcions, però una base molt completa
Els qui busquin més prestacions poden optar per les versions PHEV, amb 268 CV en tracció davantera i fins a 304 CV amb tracció total. Aquestes versions endollables inclouen una bateria de 23 kWh que permet recórrer fins a 100 quilòmetres en manera elèctrica, segons el cicle WLTP. La variant més potent accelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segons, una xifra més pròpia d'un esportiu que d'un SUV familiar. Aquestes versions es poden recarregar en corrent altern a 11 kW i en contínua a 50 kW, aconseguint el 80 % de la bateria en tot just 30 minuts.
Tanmateix, davant aquestes xifres, l'híbrid HEV més assequible continua oferint arguments de pes. No requereix recàrrega, manté una mecànica de provada fiabilitat i el seu rendiment real és més que suficient per a la majoria d'usuaris. La diferència en cost, consum i complexitat juga clarament a favor d'aquesta versió d'accés, que permet beneficiar-se de la tecnologia híbrida sense comprometre pressupost ni usabilitat.
En un mercat on cada vegada més SUV recorren a motors de baixa cilindrada en les seves versions bàsiques, el RAV4 2026 manté una aposta coherent: fins i tot en la seva variant inicial, l'usuari accedeix a un motor complet, eficient i amb bona capacitat de resposta. Una proposta que reafirma la filosofia del model: oferir solucions reals i sense concessions des del primer esglaó de la gamma.