En unos años se podría ir en tren de Lleida a Girona y a la inversa sin necesidad de pasar por Barcelona, como ya se puede hacer en coche o autobús por la carretera C-25. El Govern recupera el proyecto del Eix Transversal Ferroviari y ha encargado un estudio para poner en marcha la primera fase de las obras, que debería conectar la capital del Segrià e Igualada (Anoia), según avanza este miércoles el 3Cat. Ifercat, la empresa pública catalana encargada de las infraestructuras ferroviarias, debe actualizar el proyecto que se planteó en 2009 y que finalmente no prosperó.
El proyecto que tiene en mente el Departament de Territori conectaría Lleida (Segrià) con Cervera (Segarra) y, después, con Igualada (Anoia). Desde allí, se bifurcaría: por un lado, en dirección a Manresa (Bages), posteriormente Vic (Osona) y, finalmente, Girona (Gironès). La otra línea iría hacia Martorell (Baix Llobregat) y de allí al Vallès, en una estación todavía no definida, y finalmente llegaría a Barcelona. En suma, serían unos 250 kilómetros de línea ferroviaria. Como otra novedad, la propuesta que maneja el Govern es que la alta velocidad proveniente de Lleida —y, por tanto, la línea de AVE que conecta con Madrid— entre en la capital catalana por la futura estación de La Sagrera.
De acuerdo con la radiotelevisión pública catalana, el Ministerio de Transportes ha planteado inicialmente esta nueva línea solo para la alta velocidad. Sin embargo, la Generalitat quiere que también permita el paso de los trenes de mercancías, de forma que este no dependa solo del corredor del Mediterrani. El estudio para esta primera fase del Eix Transversal Ferroviari ha costado 1,1 millones de euros y deberá estar terminado como mucho en un año y medio, antes de diciembre de 2028. Esto quiere decir que las obras presumiblemente no empezarían al menos hasta 2030.
La alta velocidad pasaría por el Vallès
En cuanto a la nueva estación en el Vallès, el Govern todavía no ha determinado dónde se situará. La licitación del estudio, sin embargo, sí que señala que debería permitir al usuario hacer transbordo directo con los servicios de Rodalies y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Las condiciones que ha ideado Ifercat apuntan también que el trazado de la línea deberá ser "sensiblemente paralelo" al actual trazado de la línea R8 de Rodalies —que conecta Martorell con Granollers atravesando el Vallès—, según avanza El Periódico.
Una carpeta encallada desde hace más de quince años
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defendido desempolvar esta "carpeta encallada" y hacerlo con esta licitación, de manera que haya un documento técnico con el que negociar el proyecto con el Ministerio de Transportes. La responsable política del servicio ferroviario catalán ha apuntado al citado diario que así se quieren evitar duplicidades y hacer una propuesta complementaria con la cartera que dirige Óscar Puente. El Govern defiende el Eix Transversal Ferroviari por los cambios que está experimentando el tren en Catalunya con el paso al ancho de vía internacional en el corredor mediterráneo y por un aumento de la demanda que podría saturar algunas rutas. La nueva línea también permitiría descongestionar el transporte de mercancías por el Penedès, Vallès y Baix Llobregat.