Les aerolínies rebutgen la pujada de tarifes plantejada per Aena (de 43 cèntims de mitjana entre 2027 i 2031) i reclamen una baixada anual del 4,9% en aquest període si bé consideren oportú que mantingui les inversions previstes (de prop de 13.000 milions d'euros). Argumenten que la proposta tarifària d'Aena anunciada aquest dimecres és el resultat d'una subestimació del trànsit i una sobreestimació dels costos de capital i operatius. A més, mantenen que Aena va cobrar 1.300 milions de més a les aerolínies i als passatgers en cinc anys pels anteriors motius.

L'Associació de Línies Aèries (ALA) situa la previsió del volum de viatgers a l'alça, en el 3,6% anual per a aquest quinquenni, fins als 401 milions de passatgers el 2031, enfront de l'1,3% estimat per Aena. A més, el WACC (cost mitjà ponderat del capital) estimat per les aerolínies estaria en un 6,35%, enfront del 9% proposat per AENA, molt per sobre de qualsevol sector regulat comparable a Europa, que se situa entre el 5% i el 8%, segons indiquen en un comunicat. Per aquest motiu, l'associació ALA qualifica la proposta tarifària d'Aena d'"injustificada" i defensa una baixada del 4,9% anual per als pròxims 5 anys (2027-2031), període que comprèn el Document de Regulació Aeroportuària (DORA III). 

Les aerolínies indiquen que les seves estimacions vénen avalades per sengles estudis de les consultores globals Steer i CEPA i permetrien una baixada de taxes, mantenint el pla inversor d'Aena per a aquest quinquenni. Recorden que les tarifes aeroportuàries per a aquest període es calculen amb una fórmula establerta en la regulació que té en compte quatre variables: previsions de trànsit, WACC, costos operatius regulats i inversions. Insisteixen que el resultat d'aquesta fórmula, segons els informes de les consultores a les quals ALA va encarregar l'estudi, donaria un descens del 4,9% anual per a les tarifes dels cinc anys vinents.

Afegeixen que els anteriors DORA I i DORA II van infraestimar el trànsit aeri, fet que ha provocat que les tarifes aeroportuàries “hagin estat més altes del que haguessin estat en el cas d'haver tingut unes projeccions més ajustades”. Adverteixen que les estimacions “han de ser tan precises com sigui possible perquè no es poden corregir durant el període quinquennal”.

Segons les dades que exposen, en el període 2017-2025, si s'exclouen els dos anys de la pandèmia, el trànsit real de passatgers va ser de mitjana un 15,3% més alt que les previsions que establien el DORA I i el DORA II. Només el 2025, la diferència entre trànsit estimat i real va aribar al 17,3%. Indiquen que aquest “desfasament” ha provocat que Aena hagi obtingut un “excés de retorn regulatori de 1.300 milions entre 2017-2025, que les aerolínies i els passatgers han pagat de més”.

Assenyalen que, segons dades publicades per la CNMC, el retorn regulat d'Aena el 2024 va ser del 10,2%, quatre punts per sobre del seu retorn esperat, que estava establert en un WACC del 6,02%, “el que significa que s'han pagat gairebé 400 milions d'euros de més solament aquest any”.

De la informació facilitada per Aena, les aerolínies conclouen que la proposta del gestor aeroportuari implicaria un increment dels costos operatius regulats del 3,8% anual, a un ritme tres vegades superior al del trànsit estimat pel gestor públic, "comportament que no s'observa en aeroports comparables, i suposaria unes ineficiències i fortes deseconomies d'escala contràries a la mateixa trajectòria d'Aena".

Per això, des d'ALA demanen a la CNMC i a la direcció general d'Aviació Civil que tinguin en compte l'experiència dels dos últims quinquennis per evitar que torni a repetir-se la situació. La "contenció" de tarifes en els DORA I i II ha propiciat un "cercle virtuós", facilitant un creixement del trànsit aeri i, amb això, del turisme i l'activitat econòmica, alhora que Aena ha obtingut beneficis rècord i ha repartit "dividends multimilionaris" a tots els seus accionistes, inclòs l'Estat (amb el 51% de la participació).