Una de las principales obras de infraestructura de transporte público en marcha en Barcelona es el prolongación de la L8 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Se trata de un tramo de unos cuatro kilómetros entre las estaciones de Plaça Espanya y Gràcia que permitirá conectar las líneas del Baix Llobregat con las del Vallès, ya que en Gràcia se situará una nueva estación de intercambio entre las dos redes. Esta prolongación, con una inversión global de 500 millones de euros, incluye dos estaciones intermedias, la de Hospital Clínic, con conexión con la L5 del Metro y otra en Francesc Macià, donde enlazará con la estación terminal del TramBaix. Además, se habilitarán tres salidas de emergencia, ya en obras.
Estas obras empezaron en enero de 2024, pero todavía queda pendiente la intervención principal, la excavación del tramo de túnel entre la Gran Via y la estación de Gràcia. Esta excavación, de unos cuatro kilómetros de longitud, empezará a principios de 2027 una vez que se haya completado la construcción de la tuneladora y también los túneles de evacuación de material de extracción, que a través de la calle Llança llevarán todos los materiales excavados hasta el parque de Joan Miró donde, aunque con polémica, se sitúa la zona logística de la obra. Aunque inicialmente se anunció que la excavación empezaría el pasado mes de junio, finalmente no empezará hasta enero de 2027, según ha precisado este lunes, en el marco de una visita de obras, la consellera de Territori, Sílvia Paneque.
Primera excavación: un tramo de sesenta metros
La consellera ha apuntado que "en enero de 2027 la tuneladora estará a punto para iniciar propiamente el túnel", pero previamente, ya este mes de octubre, la tuneladora ya empezará a perforar. Lo hará, eso sí, en un pequeño tramo de 60 metros, que llevará el cabezal, situado ahora en el pozo de ataque de la Gran Via entre las calles Llança y Vilamarí, hasta conectar con esta segunda calle, todavía dentro del ámbito de la actual zona de obras. La razón, según ha detallado Begoña Castilblanque, directora de proyectos en la Direcció General d'Infraestructures de Mobilitat, es la de "hacer espacio" para poder completar la construcción de la máquina tuneladora, ya que de momento está montada en un 60%.
En paralelo, se prevé trabajar en la galería de la calle Llança, así como en los dos túneles que conectan el pozo de ataque con la estación de Plaça Espanya, donde ya se han iniciado los trabajos de adecuación para permitir el prolongamiento de las vías. En todo caso, se prevé que la excavadora no esté completamente preparada hasta finales de este 2026, para empezar a trabajar con todas las garantías en enero de 2027.
Trece meses de excavación, unos 10 metros al día
Una vez puesta en marcha la tuneladora, y teniendo en cuenta que la previsión es la de encontrar un subsuelo "blando, con limos, arenas y arcillas", la previsión es que la excavación se prolongue durante trece meses, con una media aproximada en cuanto a la velocidad de trabajo de unos 10 metros al día. Hay que tener en cuenta que la tuneladora de la L8 trabaja a un máximo de 50 metros de profundidad y hace un diámetro de 10,6 metros, un poco más pequeña que la de la L9, que hace 12 metros —esta tuneladora, de momento, está parada en el Putxet, a causa del socavón del 7 de julio—. Eso sí, desde Territori la previsión es que el túnel de la L8 no se encuentre con obstáculos, ya que se trata de un subsuelo mucho más homogéneo que el de la L9.
Horizonte 2032 para poner en servicio el prolongamiento
Con estas actualizaciones del calendario, Paneque ha detallado que el túnel hasta Gràcia estaría terminado "la primavera de 2028", y por eso mismo, si hasta ahora se había hablado de una finalización total del prolongamiento hacia inicios de la próxima década, este lunes la consellera ha dado una fecha para empezar la explotación comercial: "La previsión es poner el servicio en marcha a inicios de 2032". Por lo tanto, si la previsión se cumple, dentro de seis años ya estarán conectadas las dos redes de FGC en Barcelona, si bien hay que tener presente que siempre será necesario hacer transbordo para pasar de una red a la otra. Asimismo, Paneque ha querido tranquilizar a los vecinos que viven en las zonas que perforará la tuneladora de la L8 vivan con "inquietud" el inicio de los trabajos después de la experiencia en la L9 en Sant Gervasi, recordando que hay una "atención permanente a la ciudadanía" en funcionamiento.