Amb el NYYC American Magic i l'Orient Express Racing a punt de revelar les seves obres mestres, quatre equips (Alinghi Red Bull Racing, Lluna Rossa Prada Pirelli, INEOS Britannia i Emirates Team New Zealand) ja es troben en la línia de sortida i resulta evident que tots han adoptat diferents solucions per a desafiaments similars. Els dissenyadors han posat de manifest la seva creativitat i els enginyers han desenvolupat sistemes de control i energia essencials.
Mentre que, en el cas dels 'kiwis' i italians només s'ha pogut apreciar una petita part del seu potencial, ja que els seus 'foils 'i els seus braços encara són un misteri, els suïssos han atret totes les mirades amb les seves hidroalas a mida, que influiran en el seu rendiment de manera decisiva i que els ha permès arrencar amb una brisa d'entre 6,5 i 7,5 nusos, la qual cosa suposa una impressionant millora de rendiment respecte als vaixells de la primera generació. INEOS Britannia va revelar el seu vaixell, però va mantenir els seus nous foils en secret fins al llançament.
A la popa, tots els equips han optat per formes en T. Mentre que a la zona de proa les diferències són més marcades: des del 'bustle' de gran volum d'INEOS Britannia als perfils més amples de la proa fins als braços que presenten Lluna Rossa Prada Pirelli i Emirates Team New Zealand.
La zona de coberta ha requerit el màxim esforç per a dissenyadors i tècnics. Els italians han optat per un enfocament de carboni natural acuradament perfilat, modelant els mòduls laterals de forma uniforme cap a la coberta i la popa fins al mirall. Emirates Team New Zealand fa el mateix amb una popa el·líptica elevada que fa pensar en la paraula "aerodinàmica". En el cas d'Alinghi Red Bull Racing, els detalls van de proa a popa, amb la qual cosa semblen unes protuberàncies 'Ventur' a la proa per facilitar el flux|fluix d'aire cap al floc i una cabina oberta. L'INEOS Britannia sembla estar en algun punt intermedi entre italians i suïssos, amb els mòduls laterals barrejant-se cap a la popa.
Les protuberàncies al casc i la coberta resulten evidents en tots els dissenys, però potser les diferències més grans recauen en el tractament de les protuberàncies i alerons '(skegs) que recorren la part central del vaixell. El que es veu en el AC75 suís és gairebé un de similar als International Moth, mentre que els kiwis i els italians tenen un enfocament més equilibrat i estudiat, asseguren experts d'aquest esport.
El 'bustle' de l'Emirates Team New Zealand s'estén al llarg de tota l'eslora, aixecant-se en l'últim terç fins al mirall de popa, la qual cosa permet penjar el timó per sota. Els seus angles són molt marcats, una cosa similar a la definició de l'INEOS Britannia, encara que el seu 'bustle' s'atura a uns metres de la part superior del mirall de popa, la qual cosa significa que el mecanisme del timó es troba principalment per sobre de la coberta.
Els suïssos tenen un volum considerable a la popa del seu 'bustle', amb l'avantatge afegit de tenir els controls del timó baixos i ocults. El mateix passa amb el Lluna Rossa Prada Pirelli, el refinament del qual bustle s'estén al llarg de tota l'eslora i, de nou, el timó queda ocult a la part inferior. Tots els vaixells tenen una quilla que sobresurt de la proa amb diferents graus de profunditat.
Tripulació
Fins al moment, la disposició dels regatistes és un altre dels aspectes en els quals els equips semblen estar d'acord amb tots els 'trimmers' en la part davantera, seguits pel timoner i els dos 'cyclors' a la popa. Una pantalla a la proa de l'Alinghi Red Bull Racing confirma el seu objectiu en termes d'aerodinàmica, mentre que els altres 'trimmers' mantenen una posició molt baixa, més protegits del vent que gestionen. El mateix passa amb els 'cyclors', les unitats de potència de la 37a America's Cup, que romandran en una posició gairebé de contrarellotge
Quant al control de les espelmes, tots els equips han optat per configuracions de trinxera tant en la guia|raïl del floc com en el de l'escot de gran. Emirates Team New Zealand ha innovat i retirat tots els components de control de la coberta de popa per crear un sistema de control dual que varia automàticament de banda a banda i els proporciona el control definitiu sobre els dos ponts de la vela major. Tots els sistemes de floc semblen controls 3D submergits muntats sobre guies automàtiques i tots els equips han connectat la rotació del pal al sistema d'escota de major.