La crisis de movilidad y ferroviaria que ha vivido Catalunya las últimas semanas, especialmente flagrante en lo que respecta al servicio de Rodalies, no solo afectó a sus 400.000 usuarios diarios y a todos los conductores que se encontraron con los cortes en la AP-7. También frenó las mercancías, por el cierre del túnel de Rubí, con un caso muy llamativo: un tren parado en Portbou con 23.000 toneladas de acero que fábricas como las de Seat y Celsa estaban esperando para poder producir.

La afectación en la industria, tanto directa como indirecta, es, pues, innegable. Ya han salido las primeras cifras, recopiladas por la Unió Patronal Metal·lúrgica (UPM), una de las principales patronales industriales, la del metal, que apuntan que más de la mitad de las empresas del sector, como siderúrgicas o automovilísticas, ya han tenido pérdidas a causa de la crisis de movilidad

La UPM ha hecho una encuesta entre sus socios y el 53% ha declarado que han sufrido “afectaciones económicas en todos los ámbitos”. Esta era una de las opciones de respuesta a la pregunta “qué impacto tienen las afectaciones de Rodalies” para la empresa. El 43% han lamentado “pérdida laboral por el retraso de los trabajadores”, mientras que un 3% no ha notado impacto. Otra patronal, Pimec, calculó a finales de enero que un día sin Rodalies y con cortes en la AP-7 tiene un coste económico de 9 millones de euros, de los cuales 6 son costes laborales.

Durante la última semana de enero, los cortes frecuentes de Rodalies y la falta de alternativas de transporte que dieran soluciones a los cientos de miles de usuarios provocó que muchos trabajadores no pudieran llegar a sus puestos de trabajo. Si bien una parte de estas personas podían teletrabajar, otras no, como es el caso de las fábricas. Según la encuesta, muchas lo sufrieron, a pesar de que se ubican en polígonos industriales, donde el acceso a menudo es en vehículo privado o transporte corporativo

La UPM pide responsabilidad a los políticos ante estas incidencias, y lamenta que la carga fiscal que sufren las empresas no se utilice para mantener la calidad de las infraestructuras: “Siendo unos de los países con más carga fiscal de Europa, que el estado de las infraestructuras sea tan lamentable es del todo inconcebible. La movilidad es una pieza clave de una sociedad, al mismo nivel que la sanidad o la vivienda”.

La patronal entra en concreto en el estado de Rodalies, que arrastra problemas desde hace décadas: “La fiabilidad del conjunto de la Red de Rodalies de Catalunya se ha visto reducida en los últimos años, siendo uno de los ámbitos más susceptibles de mejora, no solo para mantener un funcionamiento adecuado del sistema, sino también para captar la demanda potencial derivada del crecimiento económico y de la aplicación de políticas de movilidad sostenible”.

Falta de inversión en la red ferroviaria

El presidente de la UPM, Jaume Roura, lamentó en una entrevista a ON ECONOMIA que “hay empresas que incluso han tenido que parar sus líneas de producción porque no les llegan las materias primas” y culpó a los políticos de “no estar a la altura”, por haber permitido la infrafinanciación de Catalunya por parte del Estado y la falta de inversión pública: “Lo que no podemos permitir es que haya 42.000 millones pendientes de inversión en Catalunya. ¡Es el presupuesto de toda la Generalitat!”

La Cámara de Contratistas de Obras de Catalunya (CCOC) calculó lo que se ha dejado de invertir, y cifró el déficit de inversión de Adif en la red catalana en 5.000 millones de euros desde el 2010. El déficit no se calcula sobre lo que se podría necesitar, sino sobre lo que se ha presupuestado, del cual no se ha ejecutado ni el 50% de la inversión durante el período analizado

Este déficit se ha cronificado y ahora hay que hacer esfuerzos suplementarios. Según un informe de la Cámara de Comercio de Barcelona, Rodalies necesita invertir 1.000 millones al año solo para resolver las carencias y hacer las renovaciones que necesita para su normal funcionamiento. Esto, además del plan Rodalies, que prevé 2.243 millones de euros para mantenimiento. Por lo tanto, a pesar del incremento de la inversión, después de años de incumplimientos, no será suficiente.