Potser es posen la bena abans que la ferida, però els sindicats CCOO i UGT ja han advertit als governs –tant al de Pedro Sánchez com al de Salvador Illa– del risc que per a Seat i Cupra suposa l'ajustament global que planeja la multinacional automobilística Volkswagen.

Mitjançant un comunicat, les dues grans centrals sindicals han informat aquest dijous que han mantingut una ronda de contactes amb diferents administracions públiques per traslladar-los "la gravetat de l'actual situació i l'enorme impacte que aquestes mesures poden tenir en l'ocupació". A ningú se li escapa que la fàbrica de Seat i Cupra a Martorell és la que té més treballadors de tot Catalunya.

El dijous de la setmana passada, Volkswagen va anunciar que reduirà les seves capacitats de producció des dels 12 milions de vehicles anuals de l'actualitat fins als 9 milions, un 25% menys, per adaptar-se a les condicions del mercat global i l'augment de la competència. Segons van informar en un comunicat després de la reunió del consell de vigilància amb la direcció de la companyia, també retallaran l'oferta dels seus models automobilístics per centrar-se en els segments de mercat més atractius.

El comunicat no especifica quines plantes de producció es veuran afectades ni el volum de treballadors que seran acomiadats, encara que, provisionalment, es va estimar que podrien arribar als 100.000. Tampoc feia cap referència a Espanya, on posseeixen les plantes de Martorell (Seat i Cupra) i Navarra (Volkswagen).

Fins ara, el grup Volkswagen ha tancat la primera fàbrica a la Xina, a la qual se sumen dues a Europa –Brussel·les i Dresden– i l'anunci, encara no confirmat, de quatre més a Alemanya.

Davant aquesta situació, CCOO i UGT mantenen que el pròxim conveni col·lectiu que signin ha de servir per "garantir" el futur de Seat com a companyia, cosa que implica aconseguir les inversions necessàries per impulsar les marques Seat i Cupra i l'assignació d'una segona plataforma 100% elèctrica a Martorell, objectius que qualifiquen d'"irrenunciables". També defensen una "unitat d'acció a escala de tot el grup per evitar que es tanqui cap fàbrica.

La causa de la crisi del grup Volkswagen es troba en la ferotge competència de les marques xineses, que ja no arriben a Europa només amb preus més baixos, sinó amb models, especialment els elèctrics, molt competitius també en tecnologia, amb bones xifres d'autonomia i dissenys atractius.

Volkswagen planeja prescindir d'aquí al 2030 d'un de cada sis treballadors: és a dir, fer fora 100.000 empleats de la seva plantilla de 660.000 a tot el món, si bé la majoria es concentrarà a Alemanya. El conseller delegat d'aquest grup automobilístic, Oliver Blume, considera que caldrà retallar 50.000 llocs de treball addicionals a tot el món, que se sumen als 50.000 ja anunciats, si no canvien els costos laborals, que calcula en un 20% superiors a altres companyies del sector.

En una entrevista interna difosa dilluns passat a la intranet de la companyia i a la qual va tenir accés el mitjà alemany Der Spiegel, Blume va argumentar que l'objectiu és reduir els costos administratius, d'infraestructura i de suport al negoci principal fins a situar-los en nivells competitius.

Blume va assenyalar que la companyia està avalant quins ajustos són necessaris i viables en totes les seves marques, empreses i regions. Aquest grup automobilístic és propietari de marques com Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat i Cupra.