Les infraestructures són un dels punts febles de l’economia catalana i l’estat d’algunes d’aquestes minva la seva competitivitat. Parlem dels trens i les vies, però no només: també parlem de carreteres, del port, de l’aeroport, de les infraestructures hídriques i també de la xarxa elèctrica. En total, Catalunya necessita gairebé 54.000 milions d’euros d’inversió fins al 2043, dels quals 14.500 milions són urgents, amb mirada el 2030, perquè són estratègics.

Són càlculs de la Cambra de Comerç de Barcelona, que disposa d’una de les àrees d’estudis més prestigioses del nostre país i que enguany ha creat diversos observatoris. Un d’ells és el d’infraestructures, que va estrenar-se dijous amb un complet estudi sobre la manca d’inversió a Catalunya i les grans necessitats amb aquests dos horitzons: 2030 i més enllà del 2040.


L’informe denuncia que el mal estat actual de les infraestructures catalanes, especialment viàries i ferroviàries, és causa del dèficit inversor per part de l’Estat. El 2023, l’últim any analitzat, només es van executar el 45% de les inversions previstes a Catalunya, poc més de 1.000 milions. Els dos anys anteriors, la xifra i el percentatge encara va ser inferior; el 2021, només es va executar el 36%. Per compensar aquest dèficit, la Cambra reclama que es tripliqui la inversió anual, fins als 2.773 milions a l’any. D'aquests 54.000 milions necessaris fins al 2043, el 75% han d'anar a càrrec dels pressupostos generals de l'Estat.

La part més important del pastís, la meitat, se l’hauria d’endur la xarxa ferroviària, tant la de la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB) com la resta de Catalunya. El mal estat de Rodalies obliga a abocar-hi molts recursos: les infraestructures ferroviàries a la RMB necessitaran més de 5.000 milions fins al 2030 i gairebé 14.000 fins al 2043. Però la resta de Catalunya també necessita actuacions en aquest àmbit, com culminar el corredor mediterrani i millorar algunes línies regionals.

Les carreteres i autopistes també necessiten actuacions urgents. Uns 2.500 milions fins al 2030 i més de 7.000 amb l’horitzó al 2043. La B-40, la N-340 i, especialment, l’AP-7 i l’AP-2 necessiten millores, però la Cambra també insta els governs a establir un sistema de pagament per ús de les vies d’alta capacitat, com dicta Europa.

El Port de Barcelona té una importància cabdal per a l’economia catalana, com a punt principal d’entrada i sortida de mercaderies, i té algunes deficiències, com es va veure amb el túnel de Rubí arran de les llevantades. Els ports necessiten 1.000 milions fins al 2030 i 5.000 a més llarg termini, amb actuacions com l’execució dels accessos terrestres viaris i ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona i noves terminals, entre altres millores.

Els últims anys, l'Estat no ha executat ni la meitat del seu pressupost en infraestructures a Catalunya; la Cambra reclama triplicar inversions

Els aeroports necessiten 2.500 milions als 2030 i més de 5.000 al 2043, amb l’ampliació del Prat com a mesura estrella, però també proposa desenvolupar un sistema aeroportuari català mitjançant la potenciació dels aeroports de Girona i Reus i millorar-ne la connectivitat ferroviària.

La sequera sembla que ha quedat enrere, però tot el món econòmic i empresarial té clar que els episodis de manca d’aigua tornaran. Per això, la Cambra proposa destinar 3.400 milions (2.400 milions, d’ara al 2030) a la millora dels recursos hídrics. A més, reclama potenciar el transport públic en autobús, impulsar la descarbonització del transport i la logística, millorar la xarxa elèctrica, apostar per les renovables i reconsiderar el calendari de desmantellament de les centrals nuclears d’Ascó i Vandellòs.

Les inversions i actuacions necessàries en infraestructures

A continuació, detallem les actuacions necessàries a Catalunya de cara al 2043, ordenades per àmbit i amb el cost estimat per a cadascun, segons la Cambra de Comerç de Barcelona:

Ferroviàries RMB (Regió Metropolitana de Barcelona) | 13.950 milions d’euros

  • Finalització del Pla de Rodalies 2020-2030
    • Inclou desdoblament complet de la línia R3 fins a Vic i millores fins a Puigcerdà
  • Execució dels nous túnels ferroviaris de Vallvidrera i Horta
  • Implantació de l’ample UIC (internacional) Mollet–Portbou
  • Desenvolupament del nus terminal ferroviari del Port de Barcelona
  • Posada en servei i desplegament de terminals intermodals a la RMB (la Llagosta, etc.)

Ferroviàries resta de Catalunya | 13.036 milions d’euros

  • Definició d’una estratègia ferroviària catalana integrada (passatgers + mercaderies)
  • Desenvolupament d’un nou sistema de serveis ferroviaris regionals
  • Impuls complet del corredor mediterrani ferroviari:
    • Transformació a ample internacional
    • Resolució de colls d’ampolla (Vila-seca, etc.)
    • Variant ferroviària de Tarragona per l’interior
  • Desdoblament línia Tarragona–Lleida–Saragossa (mercaderies/autopista ferroviària)
  • Remodelació de la xarxa ferroviària del Camp de Tarragona

Viàries RMB (Regió Metropolitana de Barcelona) | 1.747 milions d’euros

  • Execució de la Ronda Nord (B-40) al Vallès
  • Continuació de la B-40 fins a Granollers/AP-7
  • Millores de capacitat i enllaços a AP-7 i AP-2 (especialment tram metropolità)

Viàries resta de Catalunya | 5.577 milions d’euros

  • Desenvolupament del Pla de millores AP-7 i AP-2 (MITMA)
  • Execució del programa 2+1 de la Generalitat
  • Desdoblaments clau:
    • N-340 (Tarragona i Penedès)
    • N-II (trams gironins)
  • Definició d’un model de tarificació per ús de les vies d’alta capacitat
  • Millora general de la xarxa viària territorial (capacitat, seguretat i connectivitat)

Portuàries i logístiques | 5.055 milions d’euros

  • Execució urgent dels accessos terrestres (viaris i ferroviaris) als ports de Barcelona i Tarragona
  • Desenvolupament del nus intermodal del Port de Barcelona
  • Execució de terminals intermodals estratègiques (Cimalsa):
    • Penedès
    • Vilamalla
    • Lleida-Quatre Pilans
    • Terres de l’Ebre
  • Millora d’infraestructures existents:
    • Terminal de La Boella
    • Terminal de Valls
    • Estació de mercaderies de Girona

Aeroportuàries | 5.308 milions d’euros

  • Ampliació de l’Aeroport del Prat (pistes, terminals i ciutat aeroportuària)
  • Desenvolupament d’un sistema aeroportuari català en xarxa
    • Potenciació dels aeroports de Girona i Reus
  • Millora de la connectivitat ferroviària als aeroports

Hídriques | 3.400 milions d’euros

  • Desenvolupament de nous recursos hídrics (dessalinització i regeneració)
    • Objectiu: +280 hm³ a la RMB
  • Millores en xarxes de distribució d’aigua
  • Implementació del Pla de Transició Hídrica 2025-2035

Altres

  • Definició d’un nou model de governança de les infraestructures
  • Implantació d’energies renovables
  • Millora de la xarxa elèctrica
  • Impuls a la descarbonització del transport i la logística
  • Increment del transport públic en autobús (+50% oferta)
  • Acceleració de la planificació i tramitació de projectes estratègics