Las infraestructuras son uno de los puntos débiles de la economía catalana y el estado de algunas de estas merma su competitividad. Hablamos de los trenes y las vías, pero no solo: también hablamos de carreteras, del puerto, del aeropuerto, de las infraestructuras hídricas y también de la red eléctrica. En total, Catalunya necesita casi 54.000 millones de euros de inversión hasta 2043, de los cuales 14.500 millones son urgentes, con mirada a 2030, porque son estratégicos.

Son cálculos de la Cambra de Comerç de Barcelona, que dispone de una de las áreas de estudios más prestigiosas de nuestro país y que este año ha creado diversos observatorios. Uno de ellos es el de infraestructuras, que se estrenó el jueves con un completo estudio sobre la falta de inversión en Catalunya y las grandes necesidades con estos dos horizontes: 2030 y más allá de 2040.

El informe denuncia que el mal estado actual de las infraestructuras catalanas, especialmente viarias y ferroviarias, es causa del déficit inversor por parte del Estado. En 2023, el último año analizado, solo se ejecutaron el 45 % de las inversiones previstas en Catalunya, poco más de 1.000 millones. Los dos años anteriores, la cifra y el porcentaje aún fueron inferiores; en 2021, solo se ejecutó el 36 %. Para compensar este déficit, la Cambra reclama que se triplique la inversión anual, hasta los 2.773 millones al año. De estos 54.000 millones necesarios hasta 2043, el 75 % deben ir a cargo de los presupuestos generales del Estado.


La parte más importante del pastel, la mitad, se la debería llevar la red ferroviaria, tanto la de la Región Metropolitana de Barcelona (RMB) como el resto de Catalunya. El mal estado de Rodalies obliga a destinar muchos recursos: las infraestructuras ferroviarias en la RMB necesitarán más de 5.000 millones hasta 2030 y casi 14.000 hasta 2043. Pero el resto de Catalunya también necesita actuaciones en este ámbito, como culminar el corredor mediterráneo y mejorar algunas líneas regionales.

Las carreteras y autopistas también necesitan actuaciones urgentes. Unos 2.500 millones hasta 2030 y más de 7.000 con el horizonte en 2043. La B-40, la N-340 y, especialmente, la AP-7 y la AP-2 necesitan mejoras, pero la Cambra también insta a los gobiernos a establecer un sistema de pago por uso de las vías de alta capacidad, como dicta Europa.

El Port de Barcelona tiene una importancia capital para la economía catalana, como punto principal de entrada y salida de mercancías, y tiene algunas deficiencias, como se vio con el túnel de Rubí a raíz de las levantadas. Los puertos necesitan 1.000 millones hasta 2030 y 5.000 a más largo plazo, con actuaciones como la ejecución de los accesos terrestres viarios y ferroviarios a los puertos de Barcelona y Tarragona y nuevas terminales, entre otras mejoras.

Los últimos años, el Estado no ha ejecutado ni la mitad de su presupuesto en infraestructuras en Catalunya; la Cambra reclama triplicar inversiones

Los aeropuertos necesitan 2.500 millones en 2030 y más de 5.000 en 2043, con la ampliación de El Prat como medida estrella, pero también propone desarrollar un sistema aeroportuario catalán mediante la potenciación de los aeropuertos de Girona y Reus y mejorar su conectividad ferroviaria.

La sequía parece que ha quedado atrás, pero todo el mundo económico y empresarial tiene claro que los episodios de falta de agua volverán. Por eso, la Cambra propone destinar 3.400 millones (2.400 millones, de ahora al 2030) a la mejora de los recursos hídricos. Además, reclama potenciar el transporte público en autobús, impulsar la descarbonización del transporte y la logística, mejorar la red eléctrica, apostar por las renovables y reconsiderar el calendario de desmantelamiento de las centrales nucleares de Ascó y Vandellós.

Las inversiones y actuaciones necesarias en infraestructuras

A continuación, detallamos las actuaciones necesarias en Catalunya de cara a 2043, ordenadas por ámbito y con el coste estimado para cada uno, según la Cambra de Comerç de Barcelona:

Ferroviarias RMB (Región Metropolitana de Barcelona) | 13.950 millones de euros

  • Finalización del Plan de Cercanías 2020-2030
    • Incluye desdoblamiento completo de la línea R3 hasta Vic y mejoras hasta Puigcerdà
  • Ejecución de los nuevos túneles ferroviarios de Vallvidrera y Horta
  • Implantación del ancho UIC (internacional) Mollet–Portbou
  • Desarrollo del nudo terminal ferroviario del Port de Barcelona
  • Puesta en servicio y despliegue de terminales intermodales en la RMB (la Llagosta, etc.)

Ferroviarias resto de Catalunya | 13.036 millones de euros

  • Definición de una estrategia ferroviaria catalana integrada (pasajeros + mercancías)
  • Desarrollo de un nuevo sistema de servicios ferroviarios regionales
  • Impulso completo del corredor mediterráneo ferroviario:
    • Transformación a ancho internacional
    • Resolución de cuellos de botella (Vila-seca, etc.)
    • Variante ferroviaria de Tarragona por el interior
  • Desdoblamiento línea Tarragona–Lleida–Zaragoza (mercancías/autopista ferroviaria)
  • Remodelación de la red ferroviaria del Campo de Tarragona

Viales RMB (Región Metropolitana de Barcelona) | 1.747 millones de euros

  • Ejecución de la Ronda Norte (B-40) en el Vallès
  • Continuación de la B-40 hasta Granollers/AP-7
  • Mejoras de capacidad y enlaces a AP-7 y AP-2 (especialmente tramo metropolitano)

Viales resto de Catalunya | 5.577 millones de euros

  • Desarrollo del Plan de mejoras AP-7 y AP-2 (MITMA)
  • Ejecución del programa 2+1 de la Generalitat
  • Desdoblamientos clave:
    • N-340 (Tarragona y Penedès)
    • N-II (tramos gerundenses)
  • Definición de un modelo de tarificación por uso de las vías de alta capacidad
  • Mejora general de la red viaria territorial (capacidad, seguridad y conectividad)

Portuarias y logísticas | 5.055 millones de euros

  • Ejecución urgente de los accesos terrestres (viarios y ferroviarios) a los puertos de Barcelona y Tarragona
  • Desarrollo del nudo intermodal del Port de Barcelona
  • Ejecución de terminales intermodales estratégicas (Cimalsa):
    • Penedès
    • Vilamalla
    • Lleida-Quatre Pilans
    • Terres de l’Ebre
  • Mejora de infraestructuras existentes:
    • Terminal de La Boella
    • Terminal de Valls
    • Estación de mercancías de Girona

Aeroportuarias | 5.308 millones de euros

  • Ampliación del Aeroport del Prat (pistas, terminales y ciudad aeroportuaria)
  • Desarrollo de un sistema aeroportuario catalán en red
    • Potenciación de los aeropuertos de Girona y Reus
  • Mejora de la conectividad ferroviaria en los aeropuertos

Hídricas | 3.400 millones de euros

  • Desarrollo de nuevos recursos hídricos (desalinización y regeneración)
    • Objetivo: +280 hm³ en la RMB
  • Mejoras en redes de distribución de agua
  • Implementación del Plan de Transición Hídrica 2025-2035

Otros

  • Definición de un nuevo modelo de gobernanza de las infraestructuras
  • Implantación de energías renovables
  • Mejora de la red eléctrica
  • Impulso a la descarbonización del transporte y la logística
  • Incremento del transporte público en autobús (+50% oferta)
  • Aceleración de la planificación y tramitación de proyectos estratégicos