Espanya arrossega un dèficit d'inversió en infraestructures de 19.000 milions d'euros anuals des de 2019 i la meitat d'aquesta bretxa és en el sector públic, segons xifra l'Institut d'Estudis Econòmics (IEE), que creu que el país hauria d'augmentar aquesta inversió anual en un ordre de 120.000 milions.
"La manca d'inversió en infraestructures es veu reflectida en l'accident d'Adamuz (Còrdova), en què no funcioni la via a Màlaga, en les reduccions en l'alta velocitat, en què les carreteres s'hagin deteriorat de forma substancial o en els problemes amb els trens de Rodalies, per exemple a Catalunya", segons assenyala el president de l'IEE, Íñigo Fernández de Mesa, durant la presentació d'un informe.
Per convergir amb la Unió Europea, la inversió mínima addicional que es necessita, en termes de PIB per càpita, seria de 55.000 milions a l'any. A més, l'informe Draghi va estimar que Espanya hauria d'assumir entre 70.000 i 110.000 milions d'inversió donat el seu pes a Europa, per la qual cosa l'objectiu d'Espanya arriba als 120.000 milions a l'any.
Al voltant de la meitat de la bretxa total es concentra en el sector públic, la qual cosa equival a un dèficit mitjà de 10.500 milions d'euros anuals entre 2019 i 2024.
3.600 milions per a ferrocarril i les hidràuliques el més prioritari
En un context marcat pels últims accidents ferroviaris i les restriccions i limitacions a la xarxa d'alta velocitat, l'IEE calcula que haurien estat necessaris més de 17.000 milions addicionals per evitar que l''estoc' d'infraestructures comencés a deteriorar-se i, d'aquests, 3.600 milions corresponen a les infraestructures ferroviàries.
De fet, apunta a una reducció del -27,5 % en la despesa de manteniment per passatger d'alta velocitat i a un nivell de despesa per quilòmetre inferior a la mitjana europea.
En aquest sentit, Fernández de Mesa lamenta que la major part de la inversió s'hagi concentrat en el desenvolupament de la xarxa d'alta velocitat, malgrat que els serveis de rodalia i la xarxa convencional concentrin prop del 90 % dels passatgers.
L'IEE entén que, per evitar el deteriorament de les infraestructures, s'haurien d'haver invertit 5.500 milions en les hidràuliques donat l'estrès hídric que presenta Espanya. També apunta a una inversió de 1.300 milions en infraestructures viàries, i a més necessitats en els aeroports i els ports davant el creixement de passatgers.
El pagament per ús, una mesura interessant
L'IEE entén que tenim un dèficit d'infraestructures molt important, de 85.000 milions per mantenir el nivell respecte al PIB, i que cal dissenyar fórmules per finançar-la, com la col·laboració publicoprivada o el pagament per ús a les carreteres, que creu que pot ser una mesura interessant.
Així mateix, reclama una menor fiscalitat, estabilitat regulatòria i garantir la rendibilitat dels projectes.
"El principal repte és el dèficit d'inversió, és el nostre gran taló d'Aquil·les, tant pública com privada", apunta Fernández de Mesa, que lamenta que Espanya no hagi invertit més aprofitant aquests últims anys de "bonança", així com l'absència de pressupostos.
"Si no s'esmena la situació actual i es planifica perquè no pugui repetir-se en el futur, les pèrdues podrien arribar a afectar la competitivitat d'Espanya com a destinació turística, la qual cosa és un escenari que hem d'evitar a tota costa", afegeix l'IEE.