Quan fa un mes, el govern espanyol va aprovar el pla inversor aeroportuari (DORA III) per al període 2027-2031, moltes institucions econòmiques i empresarials catalanes van mostrar la seva decepció en veure que, dels 3.200 milions previstos per a l’ampliació del Prat, només se’n destinaran uns 200 milions en els pròxims cinc anys, i per a treballs previs. Una de les institucions va ser el Col·legi d’Economistes de Catalunya, i des de la seva seu, aquest divendres Maurici Lucena ha obert la porta a avançar feines de l’ampliació previstes a partir del 2032.

El president d’Aena ha participat en el cicle Converses del degà, amb Carles Puig de Travy, que no s’ha mossegat la llengua a l’hora de preguntar-li per què haurem d’esperar una dècada a tenir l’ampliació i si no es pot anar més de pressa i avançar part del gruix de l’ampliació, previst per al DORA IV (2032-2036). “Es pot fer”, ha respost Lucena i ha explicat que ja hi ha precedents en altres aeroports. Això sí, ha matisat que és una qüestió tècnica, però si es pot fer, “serà molt benvingut”.

L’exdiputat del PSC no ha concretat quines feines de l’ampliació es podrien avançar, però sí que ha explicat per què el calendari és el que és i ha assegurat que no hi ha cap retard sobre el previst. “A Catalunya es van prendre decisions que van contribuir al fet que el projecte d’ampliació del Prat tingui el calendari actual”, ha dit en referència a les desavinences polítiques i la tendència contrària a l’ampliació que van provocar que no pogués iniciar-se en el DORA II, que ara culmina.

“El retard el podem lamentar genèricament. El que vull dir és que no hi ha cap canvi en el calendari respecte del previst. Això es farà a tota velocitat, però sempre que es pugui” fer amb garanties i “ateses les qüestions polítiques”. El calendari, segons Lucena, el marquen els enginyers: “No hi ha cap factor polític, és un tema d’enginyers i seguirem estrictament les pautes. Tant de bo es pugui accelerar el calendari”, ha reiterat. “Abans del final del DORA IV, el 2036, tot estarà acabat i en funcionament”, ha postil·lat.

El president d’Aena ha explicat que les feines que es faran en el DORA III, prèvies a l’ampliació pròpiament dita, són imprescindibles i no es poden fer a correcuita: “Exigeix unes inversions mediambientals que justifiquen que puguis fer aquesta inversió, que requereixen temps”. Aquestes són per a l’ampliació de la pista, que requereix la protecció de l’espai natura de La Ricarda.

Precisament sobre el futur de l’estany de La Ricarda, ha assegurat que “quedarà millor després de la reforma de l’aeroport” perquè amb la Xarxa Natura 2000, “si tu no garanteixes que quedarà millor, no t’ho aproven”. Això sí, ha criticat “l’hiperproteccionisme de la natura” perquè si es fes cas als seus postulats, “mai no s’hagués fet res”.

Abans d’assumir el gruix de l’ampliació, en el DORA III, Aena invertirà 1.765 milions a Barcelona-El Prat. Els gairebé 1.600 que no aniran a l’ampliació es dedicaran, entre altres coses, a la reforma de la façana de la T1, a guanyar espai per a les noves màquines de control d’accés –que permeten, per exemple, que no calgui treure els líquids ni els aparells electrònics de la maleta– o a una actualització de la T2.

Un canvi de govern espanyol i l'ampliació

El rumb d’Aena, empresa pública de la qual el govern espanyol controla el 51%, podria variar si hi ha un canvi a la Moncloa després de les eleccions del 29 de novembre. Lucena, però, no hi veu motius: “El model el veig molt estable i funciona molt bé. A mi de petit a casa ja em deien allò de ‘si una cosa funciona, no la toquis’. No veig cap raó, no tinc cap temor sobre això”.

I sobre si afectaria l’ampliació del Prat, encara ha estat més clar: “Jo no ho he vist mai, en un aeroport tan important, i no ho preveig. És massa important per a Barcelona, Catalunya i Espanya per replantejar-s’ho”

Sobre una possible participació del Govern en la gestió del Prat, Lucena, davant dels exconsellers Jaume Giró i Ramon Tremosa i del secretari de Mobilitat, Manel Nadal, ha intentat evitar mullar-se, però ho ha acabat fent: “Em sap greu ser descortès i no respondre, però no em correspon”, ha dit, perquè és una decisió política. Però ha afegit que veu “els aeroports molt estables i l’empresa funciona molt bé”.

L'anècdota desagradable s'ha produït al final de la sessió, quan Lucena responia una de les últimes preguntes i dues persones han intentat boicotejar l'acte i han començat a xiular i, a crits, han acusat de mentider al president d'Aena quan parlava de la descarbonització de l'aviació.