Els empresaris insisteixen que l’allargament de la pista i la construcció de la terminal satèl·lit de l’aeroport del Prat són imprescindibles, per això la confirmació de què han quedat fora de la planificació del DORAIII, tot i que s’ho esperaven, ha causat decepció. I també una nova reivindicació empresarial per abordar com més aviat millor l’ampliació de la capacitat aeroportuària del Prat.

Després de comprovar que el document de planificació DORAIII que ha aprovat aquest dimarts el Consell de Ministres no inclou cap partida per allargar la pista ni per la nova terminal satèl·lit, s’han succeït les reaccions de les organitzacions empresarials. La Cambra de Comerç de Barcelona segueix reclamant que es tractin aquestes dues actuacions “d’acord amb el seu caràcter estratègic, donat que són imprescindibles per respondre a la creixent demanda de connectivitat de llarg radi; i per seguir construint la nostra competitivitat i posicionament en l’entorn de l’economia global”.

Exigeixen que l’administració apliqui la “màxima prioritat” a les tramitacions de modificació de Pla Director i compensacions ambientals que han de precedir a l’inici d’obres, de manera que aquestes puguin iniciar-se l’any 2030, tal com es va comunicar “de forma oficial” en la presentació del projecte d’ampliació, el juny de 2025. Aquestes obres estan pressupostades en 1.765 milions d'euros.

En declaracions a ON ECONOMIA, Lluís Moreno, president de la Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya (CCOC) i vicepresident de Foment del Treball, considera que es podria haver inclòs la construcció de la terminal satèl·lit encara que es posposés l’allargament de la pista, si bé entén que Aena no hagi volgut arriscar-se en una inversió elevada –la nova terminal– sense tenir garantida els recursos derivats de l’allargament de la pista, que ha de possibilitar que arribin més vols de llarga distància.

Ha recordat que, des de Foment i d’altres entitats com el RACC, es va al·legar que la terminal satèl·lit es podia abordar abans de tenir a punt l’allargament de la pista, però que “Aena ha volgut assegurar-se que la pista tira endavant abans d’emprendre la inversió de 1.000 milions” de la nova terminal. “És una decisió empresarial i, per tant, està aproximant la inversió de la terminal satèl·lit a la millora de l'operativitat, que és el que li retorna diners perquè més operativitat són més bitllets d'avió, més taxes aeroportuàries i, per tant, podrà finançar [l’ampliació] d'una manera més adient”.

Pimec considera que cal anar més enllà de les actuacions de modernització i abordar definitivament el model aeroportuari. Segons aquesta patronal, “Catalunya necessita un sistema aeroportuari integrat, amb Barcelona-El Prat exercint de veritable hub internacional i amb Girona i Reus desenvolupant un paper complementari, ben connectats ferroviàriament i especialitzats d’acord amb les necessitats del territori i de l’activitat econòmica”.

En aquest sentit, Pimec qualifica de “preocupant” que el nou període inversor 2027-2031 no concreti una solució estructural per incrementar la capacitat del Prat. “La competitivitat de l’economia catalana, la internacionalització de les pimes, l’atracció d’inversió i talent i la connexió amb els principals mercats mundials requereixen disposar d’un aeroport amb prou capacitat per consolidar Barcelona com a hub internacional”. Per això, Pimec reclama que les inversions anunciades siguin el punt de partida d’una “estratègia aeroportuària de país i no una nova pròrroga del debat sobre el futur del Prat”.