La polèmica ampliació de l'aeroport del Prat fa avui un pas endavant. Això sí, molt petit. El govern espanyol ha donat llum verda al Document de Regulació Aeroportuària (DORA) per al període 2027-2031, que preveu una inversió de prop de 13.000 milions en el conjunt de la xarxa d'Aena durant els pròxims cinc anys i reserva 1.765 milions per a Barcelona-El Prat. Es tracta de la meitat del pressupost compromès per a l'aeroport català, de manera que només es podrà dur a terme una primera part del projecte i deixarà el gruix de l'ampliació per a després del 2031.

En total, Aena preveu destinar uns 3.200 milions d'euros per a l'ampliació i millora de l'aeroport de Barcelona-El Prat, amb actuacions com la construcció d'una nova terminal satèl·lit, la seva connexió amb la T1 i l'allargament de la pista pel costat del mar. No obstant això, la meitat d'aquesta inversió queda fora del DORA que acaba d'aprovar el Consell de Ministres i s'haurà d'abordar en successius cicles de regulació aeroportuària, previsiblement en el pròxim DORA, que abastarà el període 2032-2036.

Això significa que l'execució completa del projecte no queda aprovada avui. La segona meitat de la inversió s'haurà d'aprovar en el futur i podria correspondre a un altre govern i a una altra direcció política, en funció del resultat electoral del pròxim exercici. També es pot produir sota una nova presidència d'Aena, el responsable de la qual sol nomenar la Moncloa.

Malgrat això, Aena defensa el seu full de ruta i calcula que l'ampliació completa del Prat podria estar acabada entre el 2034 i el 2035. El president de la companyia, Maurici Lucena, ha explicat en diverses ocasions que el pla director de Barcelona "és un dels projectes més complexos de la xarxa aeroportuària i que la seva execució tardarà més". Malgrat això, sosté que no hi ha indicis que els compromisos adquirits per Aena hagin de patir retards.

Una ampliació envoltada de polèmica

El projecte per transformar el Prat en un gran hub intercontinental fa anys que està envoltat de polèmica. L'ampliació de la pista sobre el mar i les actuacions previstes al voltant de l'aeroport han generat oposició pel seu possible impacte ambiental, especialment sobre espais naturals com La Ricarda i El Remolar-Filipines, inclosos en l'entorn de la Xarxa Natura 2000.

Aena defensa que el projecte permetrà anticipar-se als problemes de capacitat d'un aeroport que el 2025 va superar els 55 milions de passatgers, el seu límit tècnic, i que necessita una ampliació per fer front al creixement previst durant els pròxims anys. Però l'ampliació té nombroses veus crítiques, tant pel seu impacte ambiental com pel model de creixement aeroportuari que planteja.

Malgrat això, Aena ja ha començat a fer els primers passos per fer possible l'ampliació. La companyia ha adjudicat a la UTE formada per Mott MacDonald Spain i IDOM Consultoría, Ingeniería y Arquitectura la redacció del nou pla director de l'aeroport i l'elaboració de la seva avaluació ambiental estratègica.

Aquests documents són necessaris per aconseguir després l'autorització del Ministeri de Transports i el corresponent procés d'avaluació i autorització de la Comissió Europea, abans que puguin executar-se les principals obres. La nova planificació haurà d'actualitzar les previsions de creixement de passatgers, operacions i mercaderies per a les pròximes dècades i determinar les necessitats futures del Prat. La previsió és que el nou pla director i els estudis ambientals estiguin preparats per a la seva aprovació definitiva el 2029.

La inversió aprovada avui forma part del DORA III, que regula les inversions d'Aena entre el 2027 i el 2031. El document preveu prop de 13.000 milions d'euros per a tota la xarxa aeroportuària espanyola. El repartiment territorial inclou 4.477 milions per a Madrid-Barajas. 1.962 milions més per a Catalunya, dels quals 1.765 milions corresponen a Barcelona-El Prat. A més de 1.807 milions per a les Canàries, 1.270 milions per al País Valencià, més de 1.000 milions per a les Balears i uns 830 milions per a l'aeroport de Màlaga.

Gairebé 2.000 milions per als aeroports de Catalunya

El govern espanyol ha detallat avui que, dels 13.000 milions d'inversió, 1.963 milions s'invertiran en els aeroports de Catalunya. El Prat s'endurà la major part, 1.760 milions en els pròxims cinc anys, amb els quals Aena preveu una reconfiguració de les terminals T1 i T2, actuacions de millora a la T2 i als seus aparcaments. Així com actuacions en camp de vol i plataforma, com és el cas d'actuacions a la pista 06R/24L, sortida ràpida a la pista 02/20, ampliació de la pista i satèl·lit associat a la nova operativa.

A l'aeroport de Girona-Costa Brava, la inversió serà d'uns 112,4 milions per al període 2027-2031, amb actuacions com la millora en zona d'embarcament, adequació de zona d'arribades no Schengen i redisseny de l'aparcament d'autobusos. Per a l'aeroport de Reus, s'invertiran 62,7 milions amb actuacions com una nova zona de control de passaports d'arribades, remodelació de vials d'accés o millores en la zona d'embarcament.

Pel que fa a l'aeroport de Sabadell, l'Executiu hi destinarà 22,3 milions i durà a terme l'ampliació de la plataforma o una millora de la seguretat mitjançant la creació d'un simulador de foc en el marc dels serveis d'extinció d'incendis, entre altres actuacions.