El govern espanyol ha donat llum verda aquest dimarts al DORA III, que contempla una inversió de 1.765 milions d'euros a l'aeroport de Barcelona-El Prat durant 2027 i 2031 per realitzar millores, deixant l'ampliació per a una segona fase en el següent període inversor, el DORA IV. Així ho ha confirmat el ministre de Transports, Óscar Puente, en la roda de premsa posterior al Consell de Ministres, on ha detallat quines actuacions concretes es finançaran amb aquesta partida i on ha deixat clar que, malgrat que el projecte d'ampliació de la pista forma part dels plans d'Aena, la seva construcció no està inclosa en aquest cicle d'inversió.

La partida més gran, de 459 milions d'euros, es destinarà a la reconfiguració de la Terminal 1, mentre que altres 91 milions serviran per a actuacions a la Terminal 2. Aena dedicarà a més 158 milions a actuacions en el camp de vol i la plataforma, encara que Puente ha precisat que no es tracta d'una ampliació de la pista, sinó de treballs de millora, renovació i adequació de paviments.

L'aeroport rebrà també 91 milions per a millores de seguretat i instal·lacions i altres 59 milions per a actuacions de sostenibilitat, principalment relacionades amb la gestió de l'aigua i la millora de l'eficiència dels sistemes de climatització.

El paquet es completa amb 114 milions per a actuacions de suport, reposició i millora, 55 milions per millorar els processos i la qualitat en les àrees terminals, 29 milions per a sistemes d'informació i comunicació, 21 milions per incrementar la seguretat operacional, 12 milions per renovar i millorar els sistemes elèctrics i 9,65 milions per al desenvolupament i millora de les ajudes a la navegació.

191 milions en actuacions preparatòries per ampliar la pista

Però un dels aspectes més rellevants del desglossament està en els 191,25 milions vinculats a l'eventual ampliació de la pista. Puente ha matisat que aquesta quantitat no servirà per construir la nova pista, sinó per a actuacions preparatòries i, especialment, per afrontar les compensacions mediambientals que serien necessàries si finalment el projecte obté totes les autoritzacions.

El motiu és que l'ampliació afecta espais inclosos en la Xarxa Natura 2000, per la qual cosa el projecte haurà de superar un complex procés ambiental abans de poder executar-se. Entre les mesures compensatòries podrien figurar l'adquisició de terrenys i la creació o condicionament d'espais mediambientalment equivalents als afectats.

"L'ampliació de la pista com a tal no forma part del DORA III", ha confirmat Puente, que ha explicat que durant aquest període es concentrarà la feina en els aspectes ambientals necessaris per fer possible el projecte. Si finalment es compleixen els requisits i la Unió Europea considera viable l'actuació, la construcció de l'ampliació de la pista s'incorporaria al DORA IV, el següent cicle regulatori.

Discrepàncies polítiques

El govern espanyol manté el seu compromís amb l'ampliació del Prat, tot i que Puente ha reconegut que existeix una discrepància dins de l'Executiu entre el PSOE i Sumar sobre aquesta qüestió. El ministre ha definit, no obstant això, la discrepància com a "correcta" i plantejada en termes "molt raonables".

L'ampliació del Prat ha generat, a més, una forta oposició política i social a Catalunya. ERC, els Comuns i la CUP s'han mostrat històricament contraris a la prolongació de la tercera pista, especialment per l'impacte que tindria sobre els espais naturals del Delta del Llobregat i La Ricarda.