El proper mes de setembre està marcat al calendari del sector aeri espanyol com la data en la qual es revelarà l'ambiciós pla d'inversions per a la xarxa d'aeroports d'Aena. Aquest queda englobat al futur Document de Regulació Aeroportuària (DORA III), el marc legal que regularà el funcionament i les tarifes del sector durant el crucial quinquenni 2027-2031. L'anunci ha estat realitzat pel ministre de Transport i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, que va posar en relleu la transcendència estratègica d'aquestes inversions per al futur del país.

En una entrevista amb l'agència EFE, el ministre ha argumentat que la modernització i consolidació de les infraestructures aeroportuàries no és una opció, sinó una necessitat imperant. El seu raonament es basa en una projecció clara. "El nombre de persones que arriben al nostre país amb avió continua augmentant, vulguem o no. El que cal fer és consolidar el nostre sector aeroportuari, i fer-ho fort, modernitzar-lo", descriu el dirigent socialista. Aquesta declaració subratlla la visió d'una Espanya que es prepara activament per rebre un flux de turistes encara major, utilitzant la inversió en infraestructura com a palanca de competitivitat.

El DORA III, segons les paraules del mateix Puente, preveurà "un volum d'inversió veritablement impressionant", que superarà amb escreix el ja significatiu desemborsament de 2.250 milions d'euros establert en el DAURA II, vigent per al període 2022-2026. Aquest document anterior repartia la inversió a una mitjana anual de 450 milions d'euros.

L'empresa pública Aena, encarregada de la redacció del nou document, ha confirmat que durà a terme un procés de consultes amb les aerolínies, unes parts essencials en l'ecosistema aeri, per definir el que ja s'anuncia com "l'onada inversora més |important de les últimes dècades".

En aquest context d'inversió a nivell nacional, Catalunya reforça de manera palpable el seu paper com a principal porta d'entrada del turisme internacional a Espanya. Les últimes dades publicades per Turespaña per al mes de juliol situen a l'aeroport de Barcelona-El Prat en una posició de lideratge indiscutible, confirmant-se com el segon amb més arribades internacionals de l'Estat, només per darrere del gegant Madrid-Barajas.

Les xifres són eloqüents. El Prat va registrar al juliol prop de dos milions de passatgers internacionals, la qual cosa suposa un sòlid increment del 4,9% respecte al mateix mes de l'any anterior (2024). Aquest creixement és especialment significatiu perquè evidencia una saludable diversificació dels seus mercats emissors.

Mentre que l'arribada de viatgers alemanys va experimentar una lleu caiguda de l'1%, aquest retrocés va ser àmpliament compensat pel vigorós repunt d'altres mercats europeus, destacant l'italià, amb un augment superior al 10%, i pel dinamisme de mercats emergents. Aquesta tendència a la diversificació es perfila com una estratègia clau per mitigar la dependència d'un únic mercat i garantir una afluència turística estable.

Complementant les grans inversions futures, l'aeroport del Prat ja avança en la millora dels seus serveis operatius. Prova d'això és la recent adjudicació a la companyia Monbus del nou servei de transport intern per als propers quatre anys. Aquest contracte, de gran importància logística, inclou la gestió del servei de shuttle o llançadora que connecta les terminals T1 i T2, així com el transport des del pàrquing de treballadors.

Monbus ha destacat que aquest servei, que estarà operatiu de forma ininterrompuda les 24 hores del dia durant els 365 dies de l'any, reforça el seu paper com a "operador de referència en entorns d'alta demanda". La companyia coordinarà aquestes operacions des de les seves instal·lacions a la Terminal T2, les quals compten amb una superfície de 15.000 metres quadrats. Aquesta millora en la connectivitat interna és un element fonamental per optimitzar l'experiència del passatger i garantir la fluïdesa operativa dins d'un aeroport de primer nivell.