El comisionado del Govern para el traspaso de Rodalies en Catalunya, Pere Macias, ha asegurado que el ritmo de inversión en la red ferroviaria catalana se debe “mantener y aumentar si fuera necesario como mínimo durante dos décadas” para compensar el nivel de desinversión acumulada. En una conferencia en el Cercle d’Infraestructures este jueves, Macias ha admitido que todavía hace falta más tiempo y recursos para reparar el hecho de que la red ferroviaria convencional del Estado solo recibió 3.600 millones de euros entre 1990 y 2018, mientras que la alta velocidad recibió 56.000 millones.
Pere Macias ha defendido que la falta de recursos es un elemento que “está en vías de corrección” con el Plan de Rodalies del Ministerio de Transportes. Sobre esto, ha asegurado que el plan se está cumpliendo y ya se han ejecutado 3.000 millones de los 6.300 anunciados inicialmente, que se deben ampliar a 8.000 millones. Sin embargo, Macias ha admitido que aún “no se nota” en la red ferroviaria de manera efectiva porque hace falta más tiempo para compensar la “descapitalización”. “La desinversión acumulada es tanta que obviamente en cinco años no se hace suficiente”, ha apuntado.
Precisamente este mismo jueves se ha anunciado que se prorroga finalmente la gratuidad de Rodalies de Catalunya y Regionals, que terminaba este domingo 15 de marzo, porque aún no se puede “asegurar todo el sistema”. El servicio será gratuito, de momento, hasta el 31 de marzo. La medida se había pensado inicialmente para un mes después del accidente mortal de Gelida del pasado 20 de enero, en el cual murió un maquinista en prácticas al chocar el convoy con los escombros de un talud derrumbado y caído sobre la vía, mientras se cumplían las tareas de revisión y mantenimiento de la red.
La realidad, sin embargo, es que el conjunto de la red todavía no está a punto. Este mismo miércoles por la mañana se reabrió parcialmente —solo un tren por hora y sentido— la línea R3 entre La Garriga y Ripoll después de casi dos meses cortada y por la tarde ha quedado interrumpida por un desprendimiento de tierras que ha hecho caer una piedra de grandes dimensiones sobre la vía entre las estaciones de Sant Martí de Centelles y El Figaró. Asimismo, la red ferroviaria catalana continúa teniendo 218 limitaciones temporales de velocidad esta semana por tramos que no se encuentran en condiciones óptimas, según los documentos internos de Adif. Esto representa restricciones en 188 kilómetros de vías de tren en toda Catalunya.
La prioridad en hacer circular los trenes y no en construir más líneas
Macias ha advertido hoy que además de la caída de recursos económicos y técnicos hay otro factor importante que ha sufrido el sistema ferroviario, que es la “descapitalización humana”. Por eso, ha dicho que es necesario dotar a Renfe y Adif de personal y recursos organizativos para poder hacer un mantenimiento preventivo de la infraestructura y los trenes. El comisionado para el traspaso considera que el operador ferroviario español necesita una “nueva cultura corporativa” con la prioridad de “mantener” las líneas de trenes y hacerlos “circular” y no tanto de construir más.
Es por este motivo que el comisionado ha defendido como necesaria la existencia de “una autoridad ferroviaria catalana capaz de planificar y ejecutar” y “recuperar la cultura ferroviaria” por parte de las empresas estatales que gestionan el servicio. Al hilo, Macias se ha referido al traspaso de Rodalies con la empresa mixta Generalitat-Estado y ha afirmado que sigue los plazos establecidos. De momento, ya se ha hecho el inventario de la R1 y se está “discutiendo la valoración económica”. Por otro lado, Macias ha asegurado que la constitución de la empresa mixta Rodalies de Catalunya que gestionará las líneas es como las grandes infraestructuras, “una rueda de inercia que cuesta de parar” aunque haya cambios de gobiernos.
Catalunya, a la cola de Europa: apuesta por infraestructuras “ambiciosas” y “más kilómetros”
Además, el comisionado ha defendido que se deben planificar infraestructuras “ambiciosas” e impulsadas desde Catalunya como el Eje Ferroviario Transversal, que empieza a andar con el encargo de actualizar los estudios informativos de la infraestructura que debe conectar Lleida y Girona sin pasar por Barcelona. Macias ha defendido que el país tiene capacidad para hacer esta infraestructura y debe planificar otras como la línea orbital ferroviaria, el nuevo túnel del Vallès de Ferrocarrils o los tranvías regionales.
Macias ha instado a tener en cuenta que Catalunya está “a la cola de Europa” en kilómetros ferroviarios por cada millón de habitantes, por detrás de países como Letonia, Hungría o Austria y ha avisado que si no se piensan “proyectos importantes” no se alcanzarán los estándares europeos. “Aunque ahora la obsesión debe ser la fiabilidad e invertir todo lo que sea para que el sistema vuelva a ser fiable, no podemos abandonar ni un solo minuto la búsqueda de la ambición”, ha dicho, para añadir que “si queremos dar importancia al ferrocarril nos hace falta construir más kilómetros”.