Más de dos semanas después del descarrilamiento de Gelida, que causó una víctima mortal y acabó de hacer estallar el malestar acumulado entre los usuarios de Rodalies, diversas plataformas, entre ellas Dignitat a les Vies, han convocado este sábado 7 de febrero a las 17 h una manifestación contra el caos de Rodalies. La movilización, que recorrerá el centro de Barcelona desde la Estación de Francia hasta la plaza Sant Jaume de Barcelona, quiere denunciar una situación que, según los convocantes, no es un hecho puntual sino la consecuencia directa de años de desinversión crónica en infraestructuras ferroviarias. Hablamos de ello con Anna Gómez y Adrià Allo, portavoces de la plataforma, que señalan un déficit de inversiones en infraestructuras en un momento en el que el traspaso de Rodalies y el modelo de financiación autonómica están en el centro del debate político. De hecho, las patronales, en un comunicado conjunto del G8 y Foment del Treball, denunciaron este déficit de 40.000 millones de euros, clave para entender el colapso actual del servicio.
Dos semanas después del descarrilamiento en Gelida, Rodalies continúa prácticamente igual. ¿Qué ha fallado realmente?
Anna Gómez: Todo. Teníamos un sistema muy precario, y nos ha pasado como el cuento de los tres cerditos: teníamos la casa de paja y, a la mínima que ha soplado el viento, se ha ido todo al traste. Hay muchas cosas que ahora nos llevamos las manos a la cabeza, pero que ya pasaban y estábamos acostumbrados. El Centro de Tránsito Centralizado (CTC) lo hemos visto caer muchas veces estos últimos años. También el estado de ánimo que tienen los maquinistas, que se han ido encontrando que lo que se promete después no se arregla y se acaba convirtiendo en un problema.
Adrià Allo: No es que el sistema haya fallado ahora, sino que ya hace muchos años que lo hace. Por la desgracia de los accidentes de Gelida y de Córdoba se ha ido todo a la mierda y esto es la parte final de un proceso progresivo de degradación de un servicio público.
El Govern de la Generalitat y el gobierno español dicen que gran parte de la responsabilidad de estos últimos días es consecuencia del temporal. ¿Hasta qué punto tiene esto de cierto?
A. A.: Nosotros no somos ingenieros ni técnicos en infraestructura ferroviaria para evaluarlo, pero si un temporal de estas características, no era una DANA como la del País Valencià, toda la red catalana se ve afectada, eso quiere decir que tiene bastantes problemas, y de hace tiempo.
A. G.: De hecho, el domingo anterior al accidente de Gelida petó la catenaria en Tortosa que, si hubiera habido gente dentro, habría sido un drama. Se acumularon muchas cosas aquel martes y petó la red porque perdieron el control de las vías, de los trenes y de todo.
En Ferrocarrils de la Generalitat también llovió y no pasó nada…
A. A.: Las comparaciones son odiosas, pero hay una diferencia en la gestión y el mantenimiento de la infraestructura muy clara y muy evidente. En Ferrocarrils el mantenimiento lo hace la misma empresa con trabajadores, mientras que Adif, debido a las jubilaciones, ya hace muchos años que se basan en subcontratar terceras empresas. Obviamente, el resultado no es el mismo.
A. G.: De hecho, los maquinistas nos decían que en Ferrocarrils ya tienes un problema solucionado una vez vuelven del final de la línea. En Madrid, en cambio, pasan días, meses y años con una incidencia que no se soluciona. Hace un par de semanas Ferrocarrils ampliaba las mallas por posibles lluvias, con el objetivo de que no cayeran piedras en las vías. Eso quiere decir que van trabajando con lo que pueda venir. Ferrocarrils siempre trabaja así, mientras que Adif, hasta que no explota, no busca ninguna solución.
¿Creéis que, en Catalunya, Renfe y Adif están obsoletas?
A. A.: Están obsoletas, no por su nombre o porque sean del Estado español o de la Generalitat, sino porque no funciona. Las prioridades de inversión del Ministerio y de Adif en Catalunya en los últimos años han sido líneas de alta velocidad, el acceso al aeropuerto o los soterramientos, que pueden ser útiles para las ciudades, pero no mejoran la red
¿Ha sido un error enfocar las inversiones en proyectos como los soterramientos y no destinar estos recursos a mejorar la vía?
A. G.: No estamos en contra de los soterramientos. Si aquella ciudad lo necesitaba por un tema de seguridad, nosotros con eso nunca nos meteremos. Pero no olvidemos que aquello es una operación urbanística, no es ferroviaria. Ahora la moda también es soterrar el tren, porque se considera feo, pero, durante décadas, por donde iba el tren, crecían los pueblos y la economía. Estoy de acuerdo con el ministro cuando dice que los soterramientos, en parte, se los tiene que hacer cargo la ciudad. Adif y Renfe, sobre todo Adif, son empresas españolistas y tienen muy marcado lo que se decide en Madrid y dicen que después ya vendrán aquí. El ministro ha demostrado lo mismo. Cuando cayó el sistema en Montcada i Reixac, el día de las elecciones en el Parlament, siempre recordaré la frase que dijo el mismo día que el Valladolid subió a primera división de fútbol: Pues no se ha quedado mala tarde. Ahora a rematar en Catalunya. Un ministro de Transportes, aquel día, o calles, o te pones a trabajar.
A. A.: Puede ser una inversión legítima y válida, pero no es una inversión de mejora del servicio. Todavía más, podrían empeorar el servicio porque pueden dificultar una futura cuadruplicación o dificultar el mantenimiento.
¿Qué le han parecido las explicaciones este martes del ministro?
A. G.: Tengo que decir que vi cómo actuó con el accidente de Córdoba y me impresionó, tanto el gobierno de Andalucía como el gobierno español, a diferencia de lo que vimos en Valencia. Pero pasa en Catalunya y veo una desidia. Por las palabras de Puente parece como si estuviera todo programado: ¿todo es culpa de la lluvia o de las inversiones? Yo no he oído al ministro hacer autocrítica. Quizás no sabían que la red estaba en la UCI, pero es que era su trabajo saber cómo estaba y si podía soportar las obras que están haciendo. Nos han destrozado con un tercer hilo, con las obras mal hechas en Sant Vicenç de Calders. Aquí hay responsabilidades más allá de que nos haya llovido o las inversiones.
¿Hasta qué punto se ha normalizado que la gente llegue tarde al trabajo, que se pierdan horas de vida y que se viva con la incertidumbre constante?
A. A.: Se ha normalizado totalmente. Es un lastre de país. Hay una planta química de Martorell que ha enviado temporalmente a casa a sus 300 trabajadores sin fecha de retorno, porque trabajan a base de un producto químico por vía ferroviaria desde el puerto. Todo ello empieza a afectar a la economía.
A. G.: Yo ahora cojo dos trenes antes de los que cogía antes, que entraba a trabajar a las ocho y media y ahora entro a las 9 h. Como soy de Tarragona, llego casi a la hora del vermú.
Por parte de la Generalitat, ¿qué creéis que se podría haber hecho mejor?
A. G.: Haber puesto más en el candelero a Renfe y Adif en su momento. Creo que la Generalitat los ha cubierto mucho, aunque yo no estoy 100% de acuerdo con cómo se ha hecho. Y esto se lo digo a la consellera Paneque: “Consellera, empiece a señalar culpables porque a usted la votan. Y le vienen las elecciones”. Si no los critican porque son del mismo partido, pues quizás que no lo sean. Los ha cubierto y para mí el encubrimiento es casi la misma culpabilidad.
Hasta ahora ha habido dos dimisiones. ¿Creéis que debería haber habido más?
A. A.: Seguramente se ha hecho dimitir gente de Catalunya para salvar a gente más importante de Madrid, que tienen más responsabilidad. Donde se toman las decisiones es en Madrid, y es desde allí que se decide dónde se invierte.
A. G.: Siempre hemos dicho que quien no sepa hacer el trabajo, que se marche. Nosotros nunca hemos señalado culpables, porque yo creo que nunca se sabe realmente cuál es la piedra en el zapato del sistema ferroviario. Con Josep Enric Garcia Alemany, director de Rodalies cesado, teníamos una relación cordial. Empezó muy bien, pero de repente se escondió. Tenemos mucha comunicación con el portavoz, Antonio Carmona. Con Adif, en cambio, tratamos relativamente poco, pero de forma cordial, con Ángel Contreras. En el primer año, de hecho, nos dejaron plantados en una reunión programada.
La oposición en el Parlament reclama la dimisión de la consellera Paneque. ¿Vosotros cómo lo veríais esto?
A. G.: Nosotros no estamos de acuerdo con cómo lo ha hecho, porque creemos que ha tardado, pero también es verdad que ahora se está relacionando mucho con nosotros. Están mostrando una actitud que para mí llega muy tarde. La dimisión la tendría que decidir alguien que supiera realmente qué hay de trasfondo. Nosotros no nos queremos ver con esta visibilidad de pedir la dimisión a alguien porque es una palabra muy gorda.
Hace también unos días se ha elegido un nuevo responsable de Renfe en Catalunya, Òscar Playà. También será el nuevo director de la nueva empresa de Rodalies. ¿Cómo veis este nombramiento?
A. A.: No lo conocemos. Esperamos que tenga la predisposición de tener las plataformas en cuenta, porque los usuarios somos una parte muy importante del servicio. De cara a la nueva empresa mixta, hemos hablado de que dentro de los órganos de gobierno haya un representante de los usuarios. Esto lo estamos trabajando.
A. G.: Lo hemos hablado con los partidos y creemos que es una figura importante que se ha de mantener en el tiempo. Me gustaría que dentro de treinta años continúe existiendo esta figura, porque es el usuario quien sube al tren. A mí me hace gracia porque un día hablábamos de no comparar Renfe con Ferrocarrils. Si Renfe es fútbol once, Ferrocarrils es fútbol sala y el metro debe ser un futbolín. Josep Enric venía de gestionar autobuses, mientras que Òscar Playà de gestionar el Metro.
Una de las principales críticas que se ha hecho al actual modelo de Ferrocarrils es el sistema de gobernanza, ya que Renfe, Adif y la Generalitat siempre han tenido sus discrepancias. ¿Creéis que el traspaso acordado entre el Partido Socialista y Esquerra podría llegar a solucionar esta cuestión?
A. A.: El éxito o el fracaso de este traspaso dependerá de la capacidad de los actores implicados de entenderse entre ellos y de poder cooperar. Tendremos tanto la administración del Estado como la Generalitat implicados y se tendrán que entender. Tendrán que gestionar el servicio conjuntamente lo mejor posible. Y, si no lo pueden hacer, irá igual de mal y los usuarios continuarán enfadados.
A. G. Yo tengo cosas que defender de la nueva empresa de Rodalies, pero también tengo cosas que criticar. Yo siempre he dicho que el hecho de que se manejen las cosas cerca de casa es importante. Cada comunidad debería de manejarse sus cosas, porque, por ejemplo, cuando nos pusieron aquellos títulos de 20 euros de Rodalies, mientras los Regionales quedaban fuera, demostraban un poco la falta de conocimiento. Los que utilizamos Regionales también tenemos esta habitualidad que tienen los que usan Rodalies. Esto solo lo sabes si conoces a tu gente y conoces cómo funciona un país
A. A.: Nunca ha estado sobre la mesa traspasar un solo kilómetro de infraestructura ferroviaria de la demarcación de Tarragona. Solo un ramal entre Tortosa y L'Aldea de la R16. Esto se debería recordar en el traspaso, porque será 100% de Adif y estatal. Todavía más, podríamos tener un problema añadido, ya que los regionales y otras líneas tengan que utilizar una infraestructura gestionada por la Generalitat y en otros tramos gestionada por Adif. Si no hay un buen entendimiento, puede ser un fracaso incluso lo que ya tenemos ahora.
¿Lo que proponía Junts per Catalunya de traspasar el 100% de la infraestructura a la Generalitat lo veis poco viable?
A. G.: El tema es que nosotros vamos con trenes de Zaragoza… Tendríamos que ver cómo lo plantean sobre la mesa. Ferrocarrils me gusta mucho más que Adif, porque los límites de velocidad temporales caducan. En cambio, en Adif pueden durar años y años.
A. A.: El límite de velocidad es una manera de hacer bastante arraigada en Adif bastante vergonzoso, porque yo creo que nadie se imaginaría aplicarlo en autopistas. El Estado solo ha puesto sobre la mesa transferir la infraestructura de las líneas en las que solo hay tránsito interno. Por eso se empieza por la R1 del Maresme y están sobre la mesa la línea de Puigcerdà o del Garraf. En cambio, las de la demarcación de Tarragona, por las que circulan trenes de mercancías y forman parte del corredor mediterráneo, dudo que nunca esté sobre la mesa el traspaso. Aunque ojalá me equivoque.
Hablando de infraestructuras, para vosotros ¿cuáles serían las obras más urgentes, que se deberían hacer inmediatamente, para solucionar la crisis?
A. A.: Terminar los enclavamientos en los túneles del Garraf, que dan muchos problemas y también servirían para mejorar los sistemas de seguridad.
A. G.: Las que comienzan en marzo en el túnel del Garraf no son estas, sino que son las del mantenimiento del túnel. Equivaldría a cambiar el pladur de casa. El verano pasado ya advertimos que teníamos mucho miedo de que se produjera algún incendio dentro de los túneles, porque existe la posibilidad de que la gente no pueda salir. Estos trenes del R2 Sur, que son grandes de dos pisos, no tienen suficiente anchura para poner los esqueletos para poder salir. Hicimos una reunión con Adif para tratar esta cuestión, vino un experto de seguridad de Madrid y nos explicó que hacían protocolos de seguridad con ordenador. Pero les preguntamos: ¿cuándo es la última vez que habéis hecho un plan de seguridad en estos túneles? Y nos dijeron que no se hacían porque no los pasaban. Decía que son túneles tan viejos que son como una casa vieja: si tocas una cosa, desmontas otra. Nos dijeron que había muchos túneles en este estado en todo el país.
Otra obra que hace muchos años que reclamamos es la cuadruplicación de vías entre Castelldefels y El Prat, para que los Regionales puedan adelantar los trenes de Rodalies. Pensad que cada parada es tiempo perdido. Creemos que esta obra es de debate político y están pendientes a ver si la asume la nueva empresa o Adif.
A. A.: También habría que hacer la estación técnica de El Prat para que los trenes provenientes del norte puedan estacionar allí y no ocupando otras estaciones. Volviendo a los túneles del Garraf, más a largo plazo, proponemos hacerlos completamente nuevos. Si empezamos a estar entre tres y cinco años de obras con los túneles actuales y el servicio interrumpido no quedará nadie en el tren. En cuanto al corredor mediterráneo, en torno a Vila-seca y La Canonja se debería hacer un salto de carnero donde se cruzan las líneas del corredor y las de Tarragona-Reus. Allí también se debería hacer la estación intermodal y que el cambiador de ancho de La Canonja sea doble. Desde todos los estamentos nos dicen que estamos en crisis climática y que se debe mirar por el transporte público y abandonar el transporte privado, y ahora de lo que estamos hablando es de cómo mantener lo que tenemos y no se nos caiga encima.
¿La manifestación del día 7 es un ultimátum?
A. G.: Es un ya basta. Es un grito de auxilio. Ahora mismo, hay para llorar, gritar y pedir ayuda, porque esto no puede continuar así. Los usuarios no es que estemos en manos del tren, sino que simplemente confiamos en el tren por ecologismo, por sostenibilidad, por comodidad y después hay mucha gente que realmente lo está pasando mal al ver que estamos destruyendo el tren
Si la clase política no reacciona, ¿qué pasará?
A. G.: No sé qué quiere decir que no reaccione…
Que siga la situación igual…
A. A.: La gente se hartará. Buscarán alternativas y este país perderá la oportunidad de tener un transporte eficiente.
A. G.: No puede pasar este escenario, porque el viernes pasado teníamos la C-17 y la C-32 sur cortadas. Si no funciona el tren se para el país. Cuando decimos que el lema de la manifestación es ‘Sin trenes no hay futuro’, es que es verdad, porque un bus no es un tren. No se puede ocultar todo esto. Y si hubieran podido, ya te digo yo que este Gobierno lo habría intentado, porque esto les puede costar muchos votos de cara a 2027 o 2030.
A. A.: A finales del siglo XIX y a principios del XX Argentina o Estados Unidos tenían redes de trenes de las mejores del mundo. Y, en un cierto momento, por apostar por el liberalismo económico con diferentes gobiernos de derechas decidieron que el tren era algo con lo que no valía la pena invertir, porque era demasiado caro de mantener. La gente, entonces, se pasó a otras alternativas. En Catalunya podría pasar esto, la cuestión es si queremos que adopte este modelo.
El mismo día, también hay una manifestación convocada por la ANC y el Consell de la República. ¿Qué ha pasado? ¿Por qué no se han podido juntar las dos manifestaciones?
A. G.: Entendemos que ellos hayan preferido hacer una manifestación independentista, que es una manifestación ideológica, pero nosotros no nos podíamos sumar. Son muy bienvenidos a nuestra manifestación, pero la nuestra es sectorial, del tren. Habla del tren y de los usuarios, porque a Rodalies sube gente de todos los colores. Siempre hemos dicho que la extrema derecha no es bienvenida, pero porque ellos deciden quién forma parte de esta sociedad y, por lo tanto, ellos deciden quién sube a nuestro tren. Nuestro tren está lleno de sensibilidades, algunas me gustarán más, algunas me gustarán menos, pero la de la tarde habla de trenes y los partidos políticos estarán detrás. Llevamos sindicatos, patronales, tenemos el apoyo de Òmnium como podría haber venido la ANC perfectamente…
¿Creéis que la ciudadanía entiende que haya dos manifestaciones el mismo día?
A. G.: Si les dices que hay dos manifestaciones de trenes posiblemente no lo entenderán. Pero la de la mañana es ideológica y es gente que cree que a través de la independencia se podrán solucionar más cosas, porque también hablan de soluciones más allá de la de infraestructuras. Espero que toda la gente que salga con la estelada por la mañana venga a nuestra manifestación de la tarde.
A. A.: Yo entiendo que un ciudadano no entienda por qué pasa esto. La ANC fue muy por su lado y convocó antes de consensuar una fecha con las plataformas de defensa del transporte público. Nosotros entendíamos que no nos podíamos sumar a una manifestación netamente independentista, porque podía hacer que la gente que no lo es no viniera. Nosotros rechazamos el relato que dice la ANC, que intenta vender que la manifestación de la mañana es independentista y la de la tarde es unionista.
¿Creéis que tiene que ser una manifestación como la del 2007?
A. G.: Con los años, y sobre todo después de la Covid, la población está muy dormida. A mí lo que me da más miedo es que la gente está muy dormida y cansada. La gente también se pregunta cómo irá si los trenes no funcionan. Planteamos otras fechas, porque sabíamos que podría haber este conflicto de las dos manifestaciones el mismo día. Si la hacíamos el 31 de enero era demasiado pronto y estaba la manifestación de Palestina, la semana del 14 cae en Carnaval. Son dos manifestaciones: una habla es ideológica y la nuestra habla de infraestructuras y trenes.