El grupo Volkswagen ha cerrado el ejercicio 2025 con un volumen global de entregas prácticamente estable, a pesar de las notables turbulencias geográficas que han sacudido el sector. La compañía ha entregado 8,98 millones de vehículos en todo el mundo, una cifra que representa un ligero descenso del 0,5% respecto a los 9,03 millones del año anterior.

Esta aparente estabilidad, sin embargo, esconde una realidad bastante bipolar, caracterizada por un crecimiento vigoroso en algunos territorios y contracciones significativas en otros, reflejando las profundas transformaciones y desequilibrios que atraviesa la industria a escala global. Los resultados regionales dibujan un mapa de dos velocidades muy marcado. Por un lado, Europa y América Latina se han erigido en los motores de crecimiento. En el Viejo Continente, las entregas aumentaron un 4,5%, hasta los 3,94 millones de unidades, con un comportamiento especialmente dinámico en Europa central y Oriental (+9,0%) y en el mercado doméstico alemán (+5,6%).

Por su parte, Sudamérica experimentó la expansión más notable de todo el grupo, con un incremento del 11,6% hasta las 663.000 unidades, alcanzando su nivel más alto desde 2014, impulsado principalmente por el mercado brasileño. Por otro lado, estos éxitos quedaron contrapesados por dificultades considerables en las dos grandes potencias automovilísticas mundiales.

En Norteamérica, las entregas cayeron un 10,4%, hasta las 946.800 unidades, una retracción atribuida principalmente a un entorno de mercado complicado en Estados Unidos, marcado por tensiones arancelarias que provocaron un descenso del 13,6% en este país. Sin embargo, el desafío más significativo se localizó en la región de Asia-Pacífico, donde las entregas retrocedieron un 6,5% hasta los 3,01 millones de vehículos. Esta caída tiene su epicentro en China, el mayor mercado individual del grupo, donde la intensa competencia local y un contexto económico complejo provocaron una disminución de las entregas del 8,0%.

A pesar de estos retrocesos, el Grupo Volkswagen logró alcanzar una cuota de mercado global récord de aproximadamente el 25%, un logro que subraya su capacidad de resistencia y la lealtad de su base de clientes incluso en un entorno hipercompetitivo. El auténtico punto de inflexión del año, sin embargo, se encuentra en el ámbito de la transición energética.

La demanda de vehículos eléctricos de batería experimentó un impulso espectacular a escala global para el grupo. Las entregas mundiales de vehículos eléctricos de batería crecieron un 32% interanual, pasando de 744.600 unidades en 2024 a 983.100 en 2025. Como resultado, la cuota global de vehículos eléctricos dentro del total del grupo subió del 8% al 11%, marcando un paso firme hacia la descarbonización.

Esta evolución, sin embargo, no fue homogénea. Europa se consolidó como el baluarte de la electrificación, con un crecimiento del 66% que reforzó el liderazgo del grupo en el continente, donde cinco de sus modelos están entre los diez vehículos eléctricos de batería más vendidos. Norteamérica también mostró un progreso notable (+46%). En contraste, China registró una disminución esperada del 44% en entregas de vehículos eléctricos de batería, un movimiento estratégico vinculado a la preparación para el próximo lanzamiento de una nueva generación de modelos eléctricos desarrollados específicamente para el mercado local, como el Volkswagen ID.

Analizando el comportamiento por marcas, Skoda destacó con un crecimiento del 12,7% que le permitió superar la barrera simbólica del millón de vehículos entregados. Seat y Cupra, por su parte, incrementaron sus cifras un 5% hasta las 586.300 unidades. La división de Vehículos Comerciales y la marca Volkswagen registraron ligeros retrocesos. En el segmento eléctrico, el empuje fue aún más claro: Skoda duplicó sus entregas de vehículos eléctricos de batería hasta 174.900 unidades, mientras que Seat y Cupra experimentaron un incremento del 65,9%, alcanzando 79.700 vehículos eléctricos entregados.

En conjunto, las cifras de 2025 retratan un Grupo Volkswagen en plena fase de reajuste estratégico. La empresa mantiene una posición dominante en términos de volumen y cuota de mercado a escala mundial, pero la geografía de sus resultados y la velocidad de la electrificación revelan un paisaje en rápida evolución.

La dependencia del mercado chino muestra signos de vulnerabilidad ante la competencia local, mientras que Europa emerge no solo como mercado de venta clave, sino como el principal campo de batalla para el liderazgo en movilidad eléctrica. El ejercicio que viene será decisivo para observar si la nueva generación de modelos eléctricos destinados a China y la continuada expansión en Europa y Sudamérica pueden compensar los puntos débiles y consolidar este gigante de la automoción en la nueva era de la industria.