El consejero delegado de Aena reconoce que el crecimiento de El Prat en pasajeros es limitado. El año pasado, el aeropuerto catalán ya superó su capacidad técnica —fijada en 55 millones— y alcanzó los 57 millones. Por tanto, está saturado. De manera que las previsiones de la compañía son que, si las aerolíneas reordenan su oferta y desestacionalizan la actividad, pueda pasar de esos 57 millones a 60 millones en unos cinco años. Y cuando esté terminada la ampliación, en unos diez años, pueda crecer algo más.

"El aeropuerto ya está por encima del límite técnico, que son 55 millones, cerró en más de 57 el año pasado", recordaba este lunes el presidente y consejero delegado en un foro empresarial en Barcelona. Mauri Lucena cree que la capacidad puede mejorar "si se producen eficiencias, se desestacionaliza la actividad entre días e intradía por horas, y hay flexibilidad" por parte de las aerolíneas.

Pero apuntaba, "lo que no hay es flexibilidad para llegar sin ampliación a 70 millones de pasajeros". Sin embargo, Aena sí cree que en cinco años, El Prat pueda llegar a 60 millones "con naturalidad, sin que se vea afectada la calidad".

Aena no espera que la ampliación de El Prat esté completa hasta el año 2034. De hecho, Lucena confirmaba que la ampliación como tal no arrancará hasta el año 2029. Mientras tanto, se centrarán en mejorar la calidad de las terminales ya existentes.

"La ampliación estuvo atascada y ahora trataremos de recuperar el tiempo. Lo que nuestra propuesta dice es que en los próximos cinco años nos concentremos en la elaboración del plan director, que es la hoja de ruta administrativa que acoge todos los movimientos físicos de la infraestructura que se van a producir", comentaba. 

Y en paralelo, "lo que vamos a hacer es reformar profundamente la T1 para que tenga más espacio, para que pueda acoger las nuevas máquinas de inspección de equipaje de mano, para que sea más cómodo para los pasajeros, y vamos a hacer un lavado de cara profundo a la terminal T2". Así, cuando finalice el DORA III, es decir, "a partir del año 2029 si todo va bien, va a empezar la ampliación como tal".

Aunque dicha ampliación, matizaba, solo se centrará en la parte medioambiental. "Porque hay que hacer mucho trabajo de movimiento de tierras allí y por tanto, la terminal satélite, el alargamiento de la pista y otras reformas del campo de vuelo será ya para el Dora IV", reconocía. En total Aena va a invertir más de 3.200 millones de euros en estas mejoras. Y ya en el DORA III, en los próximos cinco años, casi 1800 millones en Barcelona. "La transformación en los próximos años va a ser importante".

Dentro de diez años, cuando la ampliación ya esté terminada, Lucena cree que El Prat va a ser "el aeropuerto más importante del arco mediterráneo y de los más importantes a nivel europeo". En este sentido, Lucena aseguraba que el de Barcelona "ya es un protohub y tiene que desarrollar el potencial que tiene como hub". Lo natural, agregaba, es que que lo desarrolle hacia Asia y Oriente Medio. 

Dicho hub se mantendrá en paralelo con el de Madrid, que tiene el foco en América Latina. Y por lo tanto habrá un doble hub en España como en Alemania, donde tienen el de Frankfurt y Múnich, explicaba.