La matriz de Iberia y Vueling, IAG, cerró el año 2025 con un beneficio de 3.342 millones de euros, un 22,3% más que el año anterior, según ha comunicado este viernes la compañía a la CNMV. Tras presentar estos resultados récord, el conglomerado que dirige Luis Gallego ha anunciado un nuevo programa de recompra de acciones de 1.500 millones de euros. Y también, un dividendo complementario para 2025 de 228 millones de euros o 0,05 euros por acción, lo que representa un aumento del dividendo total por acción del 8,9%.

IAG reintrodujo el dividendo en el año 2024 y repartió un total de 427 millones de euros. Lo que se traduce en 0,09 euros por acción. Durante 2025, aumentó el dividendo a cuenta a 220 millones de euros (0,048 euros por acción), en parte porque pasó a un equilibrio 50:50 entre el dividendo a cuenta y el dividendo complementario, reflejando un aumento interanual en consonancia con la inflación. Y en este contexto propone ahora el nuevo dividendo complementario.

“En 2025 volvimos a conseguir otro año de resultados excepcionales", destaca el CEO, quien explica como en 2025 la dinámica del mercado fue muy favorable para las aerolíneas por el crecimiento de la demanda. Y su desempeño operativo se ha traducido "en resultados financieros de primer nivel, con márgenes excepcionales y una rentabilidad del capital superior".

Los ingresos del grupo, del que también forman parte British Airways o Level, aumentaron un 3,5% el año pasado, hasta los 33.213 millones de euros. Y los costes alcanzaron los 28.189 millones de euros, un 1,33% más. Con todo, obtuvo un beneficio operativo de 5.024 millones, lo que representa un ascenso del 17,3% y un beneficio antes de impuestos de 4.505 millones de euros, un 26,43% más. El grupo también logró reducir su deuda en 1.600 millones de euros, hasta los 5.948 millones.

En 2025, la capacidad de pasajeros operada por las aerolíneas de IAG aumentó un 2,4% frente a 2024. Este aumento de capacidad fue inferior al previsto a comienzos de año, por la menor disponibilidad de motores para la flota de largo radio, que provocó que hubiera un mayor número de aviones fuera de servicio.

Donde más sufrió el grupo fue el la región de Asia-Pacífico. British Airways es la principal aerolínea de IAG en la región, pero su capacidad sigue siendo inferior a la de 2019 debido a la escasez de aviones de largo radio. En América del Norte, Latinoamérica, el Caribe, África, Europa y España, la capacidad del grupo creció. 

IAG también se vió favorecido el año por el descenso de los precios del combustible, al registrar una caída de los precios de las materias primas de alrededor del 11% con respecto a 2024, junto con un efecto favorable en los tipos de cambio, con una devaluación del dólar estadounidense de aproximadamente un 3% a lo largo del año.

Con todo, las aerolíneas del grupo IAG transportaron a 121,5 millones de pasajeros en 2025, un 0,4% menos, pese al aumento de capacidad y de demanda. La flota total de aviones de la compañía creció en un 4,3%, hasta las 627 aeronaves.