La matriu d'Iberia i Vueling, IAG, va tancar l'any 2025 amb un benefici de 3.342 milions d'euros, un 22,3% més que l'any anterior, segons ha comunicat aquest divendres la companyia a la CNMV. Després de presentar aquests resultats rècord, el conglomerat que dirigeix Luis Gallego ha anunciat un nou programa de recompra d'accions de 1.500 milions d'euros. I també, un dividend complementari per al 2025 de 228 milions d'euros o 0,05 euros per acció, cosa que representa un augment del dividend total per acció del 8,9%.

IAG va reintroduir el dividend l'any 2024 i va repartir un total de 427 milions d'euros. La qual cosa es tradueix en 0,09 euros per acció. Durant el 2025, va augmentar el dividend a compte a 220 milions d'euros (0,048 euros per acció), en part perquè va passar a un equilibri 50:50 entre el dividend a compte i el dividend complementari, reflectint un augment interanual en consonància amb la inflació. I en aquest context proposa ara el nou dividend complementari.

“El 2025 vam tornar a aconseguir un altre any de resultats excepcionals", destaca el CEO, qui explica com el 2025 la dinàmica del mercat va ser molt favorable per a les aerolínies pel creixement de la demanda. I el seu rendiment operatiu s'ha traduït "en resultats financers de primer nivell, amb marges excepcionals i una rendibilitat del capital superior".

Els ingressos del grup, del qual també formen part British Airways o Level, van augmentar un 3,5% l'any passat, fins als 33.213 milions d'euros. I els costos van assolir els 28.189 milions d'euros, un 1,33% més. Amb tot, va obtenir un benefici operatiu de 5.024 milions, la qual cosa representa un ascens del 17,3% i un benefici abans d'impostos de 4.505 milions d'euros, un 26,43% més. El grup també va aconseguir reduir el seu deute en 1.600 milions d'euros, fins als 5.948 milions.

El 2025, la capacitat de passatgers operada per les aerolínies d'IAG va augmentar un 2,4% enfront del 2024. Aquest augment de capacitat va ser inferior al previst a començaments d'any, per la menor disponibilitat de motors per a la flota de llarg radi, que va provocar que hi hagués un nombre més gran d'avions fora de servei.

On més va patir el grup va ser a la regió d'Àsia-Pacífic. British Airways és la principal aerolínia d'IAG a la regió, però la seva capacitat continua sent inferior a la del 2019 a causa de l'escassetat d'avions de llarg radi. A Amèrica del Nord, Llatinoamèrica, el Carib, Àfrica, Europa i Espanya, la capacitat del grup va créixer. 

IAG també es va veure afavorit l'any pel descens dels preus del combustible, en registrar una caiguda dels preus de les matèries primeres d'al voltant de l'11% respecte a 2024, juntament amb un efecte favorable en els tipus de canvi, amb una devaluació del dòlar estatunidenc d'aproximadament un 3% al llarg de l'any.

Amb tot, les aerolínies del grup IAG van transportar a 121,5 milions de passatgers en 2025, un 0,4% menys, malgrat l'augment de capacitat i de demanda. La flota total d'avions de la companyia va créixer en un 4,3%, fins a les 627 aeronaus.